E-flite P-51D Mustang BNF Basic - Handbuch (Seite 11)

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Tipps zum Fliegen und Reparieren
Bitte beachten Sie lokale Gesetze und Vorschriften bevor Sie sich einen Platz
zum fl iegen suchen.
Reichweitenüberprüfung der Fernsteuerung
Führen Sie vor dem Fliegen einen Reichweitentest mit der Fernsteuerung
durch. Bitte lesen Sie für mehr Information dazu die Bedienungsanleitung des
Senders.
Auftreten von Schwingungen
Ist das AS3X einmal aktiv (nachdem das erste Mal Gas gegeben wurde) sehen
Sie normalerweise wie die Ruder auf die Flugzeugbewegungen reagieren.
Unter einigen Bedingungen können Sie Schwingungen beobachten. Sollten
diese auftreten verringen Sie die Geschwindigkeit. Sollten die Schwingungen
bestehen bleiben lesen Sie bitte in der Hilfestellung zur Problemlösung für
mehr Informationen nach.
Start
Stellen Sie das Flugzeug in Startposition gegen den Wind. Fahren Sie die
Klappen auf Startpostion auf Halb. Aktivieren Sie die Dual Rate Einstellung Low
Rate mit den kleinen Ruderausschlägen und erhöhen schrittweise das Gas von
3/4 auf Vollgas und halten dabei die Startrichtung mit dem Seitenruder. Ziehen
Sie vorsichtig am Höhenruder und steigen auf Sicherheitshöhe. Fahren Sie das
Fahrwerk mit dem Fahrwerksschalter und dann die Klappen ein.
Fliegen
Fliegen Sie das Flugzeug und trimmen es für den Geradausfl ug auf 3/4 Gas.
Justieren Sie nach der Landung die Anlenkungen mechanisch um Änderun-
gen in der Trimmung zu kompensieren und stellen dann die Trimmungen auf
Neutral zurück. Achten Sie bitte darauf dass das Flugzeug ohne Trimmung oder
Sub Trimmung gerade und auf einer Höhe fl iegt.
Tipp: Sollten Sie mehr als 8 Klicks Flugtrimmung am Sender benötigen just-
ieren Sie die Trimmung mechanisch, so dass weniger Trimmung benötigt wird
oder die AS3X Funktion wird beeinträchtigt.
Landing
Stellen Sie für die ersten Flüge mit dem empfohlenden Akku (EFLB22003S30)
den Timer auf ihrem Sender oder eine Stopuhr auf 5 Minuten. Landen Sie nach
5 Minuten das Flugzeug. Stellen Sie den Timer nach ihren Wünsche ein wenn
Sie das Modell gefl ogen haben. Sollte zu einem beliebigen Zeitpunkt der Motor
zu pulsieren beginnen landen Sie das Flugzeug unverzüglich und laden den
Akku. In dem Abschnitt der Niederspannungsabschaltung (LVC) können Sie
mehr erfahren wie Sie Leistung und Lebensdauer des Akku erhalten.
Landen Sie das Flugzeug gegen den Wind und nutzen die großen Höhenru-
derausschläge (High Rate). Reduzieren Sie das Gas auf 1/4 und fahren die
Klappen auf voll in die Landeposition. Die Landeklappen ermöglichen einen
steileren und langsameren Anfl ug für eine sanftere Landung. Betätigen Sie
den Fahrwerksschalter. Das ausgefahrenen Fahrwerk wird das Flugzeug weiter
verlangsamen.
Lassen Sie das Gas stehen bis das Flugzeug bereit zum Abfangen ist. Halten
Sie während des Abfangens die Tragfl ächen gerade und das Flugzeug gegen
den Wind. Gehen Sie sie langsam vom Gas während Sie das Höhenruder
zurück ziehen um das Flugzeug auf den beiden Hauptfahrwerken (= 2-Punkt-
landung) zu landen. Sie können das Flugzeug auch mit einer 3-Punktlandung
auf allen drei Rädern landen. Reduzieren Sie nach dem Aufsetzen den Höhen-
ruderausschlag damit das Flugzeug nicht wieder abhebt.
Sollten Sie auf Gras landen ist es das Beste bei dem Rollen das Höhenruder
voll gezogen zu lassen und einen Kopfstand zu verhindern.
Vermeiden Sie am Boden scharfe Kurven die zum Aufsetzen der Tragfl ächenen-
den führen können bis das Flugzeug langsam genug geworden ist.
HINWEIS: Sollte ein Absturz oder Crash bevorstehen
reduzieren Sie das Gas und die Gastrimmung voll-
ständig. Tun Sie das nicht könnte der Rumpf, Regler
und Motor zusätzlich beschädigt werden.
HINWEIS: Bitte überprüfen Sie nach jedem Aufschlag
ob der Empfänger noch sicher im Rumpf befestigt ist.
Sollten Sie den Empfänger auswechseln montieren
Sie in gleicher Einbaurichtung und Lage, da es sonst
zu Beschädigungen kommen könnte.
HINWEIS: Absturzschäden sind nicht durch die
Garantie gedeckt.
HINWEIS: Lassen Sie das Flugzeug nach dem Fliegen niemals in der Sonne.
Lagern Sie es nicht in heißer, geschlossener Umgebung wie einem Auto. Dieses
könnte den Schaum beschädigen.
Niederspannungsabschaltung (LVC)
Wird ein LiPo Akku unter 3 Volt per Zelle entladen kann er keine Ladung mehr
halten. Der Regler schützt den Flugaku vor Tiefenentladung mit der Nieders-
pannungsabschaltung. Bevor die Akkuspannung zu sehr absinkt reduziert der
Regler die Spannung zum Motor. Der Motor beginnt zu pulsieren und es bleibt
ausreichend Leistung für eine sichere Landung.
Trennen Sie den Akku nach dem Fliegen und nehmen ihn aus dem Flugzeug
um eine Tiefentladung zu vermeiden. Laden Sie den Akku auf die Hälfte seiner
Kapazität bevor Sie ihn einlagern. Stellen Sie während der Lagerung sicher,
dass die Spannung nicht unter 3 Volt pro Zellen fällt. Die Niederspannungsab-
schaltung schützt den Akku nicht vor Tiefentladung während der Lagerung.
HINWEIS: Wiederholtes fl iegen in die Niederspanungsabschaltung (LVC)
beschädigt den Akku.
Tipp: Überprüfen Sie vor und nach dem Fliegen die Akkuspannung mit einem
LiPo Volt Checker (EFLA111 separat erhältlich).
Reparaturen
Dank des Z-Schaum Materials können Reparaturen mit nahezu jedem Klebstoff
durchgeführt werden (Heißkleber, normaler Sekundenkleber). Sollten Teile nicht
mehr reparabel sein können Sie die Bestellnummer aus der Ersatzteilliste am
Ende dieser Bedienungsanleitung entnehmen
HINWEIS: Die Verwendung von Aktivator kann die Lackierung des Flugzeuges
beschädigen. Hantieren Sie NICHT mit dem Flugzeug bis der Aktivator vollstän-
dig getrocknet ist.
WARNUNG:
Bei Bodenberührung
des Propeller sofort
Gas Aus.
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