Evolution Engines EVOE20GX - Handbuch (Seite 4)

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Small Block-Benzinmotorkonstruktion
Basierend auf den weltweit tausenfach zuverlässig erprobten Nitromotoren haben wir für Sie
Benzinmotoren entwickelt, die Sie in in der Ausstattung, Leistung und den niedrigen Betrieb-
skosten begeistern werden.
Schritt 1 Beginn mit einem hervorragenden Motor. Die Evolution Nitromotoren erfreuen
tausende zufriedener Kunden.
Schritt 2 Konstruktion eines neuen, zuverlässigen Vergasersystems für einen problemlosen
Betrieb beim Anwender. Dieser neue Vergaser, der bereits mit bewährter Technologie
aufwartet, wurde modifiziert, um in den verfügbaren Bauraum vor dem Zylinder
zu passen und um die speziellen Anforderungen eines benzinbetriebenen Motors
zu erfüllen. An der Vorderseite des Vergasers befindet sich ein durch den Druck im
Kurbelgehäuse angetriebenes Regelsystem. Dieses System umfasst einen über den
Schalldämpfer unter Druck gesetzten Tank, der den Kraftstoff in allen Flughöhen richtig
zumisst. Ein neues Katzenaugen-Kraftstoffmesssystem wurde hinzugefügt, um in den
unteren und mittleren Gasstellungen für mehr Steuerbarkeit zu sorgen.
Schritt 3 Konstruktion eines eigenen Schalldämpfersystems zur Abfuhr der zusätzlichen Hitze
und Wärmeausdehnung des verbrannten Benzingemisches im Vergleich zu einem
Glühsystem. Diese Änderungen umfassten das Vergrößern des Schalldämpfervolumes
einschließlich einer wesentlich größeren Schalldämpfer-Durchgangsschraube zur
Ableitung von Hitze und Spannung sowie die Vergrößerung des Schalldämpferausgangs
zur Minimierung des Rückstaus, ohne die Schalldämpfung zu beeinträchtigen.
Schritt 4 Konstruktion von Betriebszubehör zur Verbesserung des Anwendererlebnisses.
Während unseres umfangreichen, 2-1/2-jährigen Testprogramms haben wir eine
Reihe von neuen Techniken und auch von Hindernissen entdeckt, die typisch für
benzinbetriebene Kleinmotoren sind.
• Da die Menge des verbrauchten Kraftstoffs nur etwa ein Drittel der eines
vergleichbaren Glühkerzenmotors ist, sind Konstruktion und Zuverlässigkeit
des Kraftstoffversorgungssystems zum Vergaser dreimal so kritisch.
Mikroskopisch kleine Schmutzteilchen, die problemlos durch die größeren
Querschnitte eines Glühkerzenmotor-Vergasers fließen, richten in einem
Benzinsystem verheerende Schäden an. Dieses Schmutzproblem lösen wir
durch einen Qualitäts-Leitungsfilter wie z. B. unseren Leitungsfilter (EVOA105).
Unser Motor ist mit diesem Filter ausgerüstet.
• Das Gleiche gilt für Luftblasen aus dem Tank oder für kleine Lecks in der
Benzinleitung; was problemlos durch einen Glühkerzenmotor-Vergaser geht,
wird in einem Benzinsystem nicht toleriert, da die Luftblasen dreimal soviel
Wirkung zeigen wie vorher. Wir haben einen exzellenten Filzfilterklotz entwickelt
und verbaut, der Luftblasenbildung in der Benzinleitungen verhindert. Dieser
Filzklotz ist für einen zuverlässigen und erfolgreichen Betrieb äußerst wichtig.
Unser Motor ist mit diesem Filter ausgerüstet.
• Wir haben herausgefunden, dass hohe Schalldämpfertemperaturen die
normalen Tygonleitungen (die erste Wahl für Benzinmotoren) innerhalb von
Minuten zerstören würde. Wir haben festgestellt, dass Neoprenschlauch zwar
den Temperaturen standhält aber dazu tendiert schnell zu verschleissen. Wir
haben einen Flouelastometerschlauch (FKM) Schlauch gewählt, der nicht
nur den Temperaturen standhält sondern eine weit höhere Haltbarkeit als
Tygon oder Neopren besitzt. Ein weiterer Vorteil dieser Leitungen besteht
darin, dass sie ohne zusätzliche Drähte oder Schlauchschellen gut an den
Benzinleitungsanschlüssen halten. Ihr Motor ist mit einem Satz dieser
Leitungen ausgerüstet.