Traxxas 67086-1 - Handbuch (Seite 25)

STAMPEDE 4x4 VXL • 25
ERWEITERTE TUNING-EINSTELLUNGEN
STURZ-ZUNAHME
Ihr Modell verfügt über Einrichtungen zum Einstellen der Sturzzunahmegeometrie
für die vordere und die hintere Aufhängung. „Sturzzunahme“ bezieht sich
auf eine Zunahme im Sturzwinkel, wenn die Federung zusammen gedrückt
wird. Die Sturzzunahme eines Fahrzeugs kann verändert werden, indem die
Spurstangenaufnahme in eine andere horizontale Montageposition verschoben
wird. Die Einstellung der Sturzzunahme verändert die Reifenauflagefläche,
wenn die Federung zusammen gedrückt wird. Kürzen der Spurstange wird die
Sturzzunahme vergrößern. Dies macht das Fahrzeug stabiler bei Bodenwellen,
reduziert aber die Traktion auf glatten Untergründen. Verlängern der Spurstange
hat den umgekehrten Effekt.
• Vordere Sturzzunahme
Um die Sturzzunahme an der vorderen
Aufhängung zu vergrößern, verschieben Sie das
innere Spurstangenende auf Position 3. Ab Werk
wird Position 4 verwendet.
• Hintere Sturzzunahme
Um die Sturzzunahme an der hinteren
Aufhängung zu vergrößern, verschieben Sie
das innere Spurstangenende auf ein anderes
Aufnahmeloch (Position 1 oder 2 in der
Abbildung. Ab Werk wird Position 3 verwendet).
Nachdem Sie Änderungen an der Sturzzunahme
vorgenommen haben, müssen Sie evtl. den
statischen Sturz Ihren individuellen Erfordernissen entsprechend erneut einstellen.
ROLLZENTRUM
Ihr Modell verfügt über Einrichtungen zum Einstellen der Rollzentrumsgeometrie
für die vordere und die hintere Aufhängung. Rollzentrum bezieht sich auf die
virtuelle Achse, um die das Chassis bei Einwirkung einer Kurvenkraft rollt. Das
Rollzentrum eines Fahrzeugs kann erhöht werden, indem die inneren Enden
der Spurstangen in einer niedrigeren Position montiert werden. Erhöhen des
Rollzentrums wird die Rollsteifigkeit des Fahrzeugs effektiv erhöhen (ähnlich
der Installation von Stabilisatoren). Erhöhter Rollwiderstand an einem Ende des
Fahrzeugs wird am anderen Ende für mehr Traktion sorgen. Wenn Sie zum Beispiel
hinten den Rollwiderstand erhöhen, werden die Vorderräder über mehr Traktion
verfügen und möglicherweise wird die Lenkung direkter ansprechen. Erhöhen des
Rollzentrums vorne und hinten wird den Gesamt-Rollwiderstand erhöhen ohne
das Handling zu beeinflussen. Die ab Werk vorgenommenen Einstellungen sind so
ausgelegt, dass der Truck sich einfacher fahren lässt, Fahrfehler eher vergibt und
weniger wahrscheinlich in Kurven umkippt.
• Vorderes Rollzentrum
Um das Rollzentrum der vorderen
Aufhängung niedriger zu
machen, verschieben Sie das
innere Spurstangenende an ein
anderes Aufnahmeloch (Position
1 oder 2. Ab Werk wird Position
4 verwendet). Um das Rollzentrum noch niedriger einzustellen, verschieben Sie die
äußeren Spurstangenenden auf die untere Position am C-Träger.
Korrektur der Vorspuränderung über Federweg -
“Vorspuränderung über Federweg oder Bump Steer“
bezieht sich auf den ungewollten Lenkeffekt, der durch
eine Bewegung der Federung verursacht wird. Die
Federungsgeometrie Ihres Modells ist darauf ausgelegt,
diesen Effekt zu minimieren. Wenn sie das obere Loch am
C-Träger (Abbildung A) und eins der beiden unteren Löcher
am Stoßdämpfer (Positionen 3 oder 4
in der Abbildung “Vorne“) verwenden,
sollte die Spurstangenkugel mit dem
großen flachen Ende oben ausgerichtet
werden (Werkseinstellung - Abbildung B).
Wenn Sie eine andere Kombination von
Spurstangenaufnahmepunkten verwenden, sollte
die Spurstangenkugel mit dem großen flachen
Ende unten (C) ausgerichtet werden.
• Hinteres Rollzentrum
Um das Rollzentrum der hinteren Aufhängung
höher zu machen, verschieben Sie die inneren
Spurstangenenden auf eins der zwei Löcher
(Position 4 oder 5 in der Abbildung) in der unteren Reihe der hinteren
Spurstangenaufnahmen neben der Basis der hinteren Stoßdämpfer.
Nachdem Sie Änderungen an der Sturzzunahme vorgenommen haben, müssen Sie
evtl. den statischen Sturz Ihren individuellen Erfordernissen entsprechend erneut
einstellen.
ÜBERSETZUNG
Einer der bedeutenden Vorteile des Getriebes Ihres Modells ist die extrem
breit Palette an verfügbaren Übersetzungen. Eine Änderung der Übersetzung
ermöglicht die Feineinstellung der Geschwindigkeit des Modells und
die Kontrolle der Temperatur von Batterie-Pack und Motor. Eine kleinere
Übersetzung (zahlenmäßig größer) verringert abgerufene Leistung und
Temperatur. Eine größere Übersetzung (zahlenmäßig kleiner) erhöht die
Höchstgeschwindigkeit. Mit der folgenden Formel können Sie das Gesamt-
Übersetzungsverhältnis für Kombinationen berechnen, die in der Tabelle nicht
aufgeführt sind.
Vorne
Vorne C-Träger
Hinten
Hinten
B C
A
Anzahl Zähne des Zahnrads x 2,85 = endgültiges
Übersetzungsverhältnis
Anzahl Zähne des Ritzels
Kompatibilitätstabelle - Übersetzungen
Die Tabelle unten zeigt die für Ihr Modell
empfohlenen Übersetzungskombinationen.
Zahnrad
Ritzel
50 52 54
9 - 16,44 17,08
10 - 14,80 15,37
11 12,94 13,45 13,97
12 11,86 12,33 12,81
13 10,95 11,38 11,82
14 10,16 10,57 10,98
15 9,49 9,87 10,25
16 8,89 9,25 9,61
17 8,37 8,71 9,04
18 7,91 8,22 8,54
19 7,49 7,79 8,09
20 7,12 7,40 7,68
21 6,78 7,05 7,32
22 6,47 6,73 -
23 6,19 6,43 -
24 5,93 - -
25 5,69 - -
26 - - -
Dicker schwarzer Rand zeigt Werkseinstellung an.
Einstellung im Lieferzustand, empfohlen für die
meisten 6- oder 7-Zellen NiMH, 2S LiPo-Batterien.
Mitgeliefertes optionales Ritzel, nur für Fahren bei
Höchstgeschwindigkeit
Fahren mit Hochgeschwindigkeit (7-Zellen NiMH oder
2SLiPo) auf glatten, harten Untergründen.
Für nachgerüstete 540er Motoren; Zentral-
Antriebswelle entfernt oder verändert.
Empfohlene Übersetzung für Off-Road Fahren und
Fahren in extremem Gelände.
Eignet sich nur für Fahren bei Höchstgeschwindigkeit,
für die Verwendung mit NiMH-Batterien nicht
empfohlen. Hochspannungs LiPo Batterien
erforderlich.
Passt nicht