MVVS 40 IFS Benutzerhandbuch
Seite 2
15) Sämtliche Kleingegenstände in ausreichender Entfernung vom laufenden Motor halten. Nie Gegenstände gegen
den drehenden Propeller werfen.
16) Einen geeigneten Platz für den Motorstart aussuchen. Staubige Umgebung und Sandboden vermeiden.
17) Den Motor ausschließlich an einem gut belüfteten Ort starten. Nie in geschlossenen Räumen starten!
18) Die Zuschauer, besonders Kinder, immer in einer sicheren Mindestentfernung von 10 m vom laufenden Motor
halten.
19) Dank Motorleistung ist auch Betrieb von großen Modellen möglich. Bedienungsfehler bei solchen Modellen
können zu schweren Schäden führen. Deswegen wird empfohlen der Benzinmotor MVVS 40 erst dann
einzusetzen, nachdem ausreichende Geschicklichkeit beim Betrieb und der Bedienung von kleineren Modellen
eingeübt worden ist.
Wahl des passenden Propellers
Grundsätzlich lässt sich sagen, dass gleiche Propellermaße bei verschiedenen Herstellern noch keine Garantie der
gleichen Propellerwerte sind. Die Motorleistung wird am effektivsten dort genutzt, wo die Charakteristikkurve des
Propellers die Leistungskurve des Motors (Drehzahl/Leistung) im Bereich der Höchstleistung schneidet. Es gibt leider
keine Propellerhersteller, die solche Werte in den Montageanleitungen angeben. Auch die Leistungscharakteristik des
Motors ist eine variable Größe, die sich insbesondere je nach dem verwendeten Schalldämpfer bedeutend verändern
kann. Und zuletzt beeinflussen auch die klimatischen Bedingungen (Temperatur, atmosphärischer Druck etc.) die
Ausgangsleistung. Bei kaltem Wetter und hohem Druck kann der Leistungsbedarf eines und des gleichen Propellers um
20% höher liegen als bei warmem Wetter.
Die Benzinmotoren MVVS 40 sind so konzipiert, dass sie ihre Höchstleistung bei ca. 7000 U/min je nach der
verwendeten Auspuffanlage erreichen. Soll die Höchstleistung restlos ausgenutzt werden, ist ein Propeller zu wählen, mit
dem der Motor diese bzw. geringfügig niedrigere Umdrehungen pro Minute am Boden erreicht. Dabei ist die
Propellerentlastung je nach der zu erreichenden Fluggeschwindigkeit zu berücksichtigen.
Propeller, mit denen der Motor am Boden über 9000 U/min dreht, werden nicht empfohlen.
Empfohlene Propellermaße:
MVVS 40:
18x8, 18x10, 20x8, 20x10, 20x12,21x8,
Angesichts der oben ausgelegten Zusammenhänge dienen Vorstehende Angaben lediglich als Richtwerte.
Kraftstoff
Als Kraftstoff grundsätzlich bleifreies Benzin 95 Okt. im Gemisch mit Mobil Racing 2T-Öl im Verhältnis 40
Volumenteile des Benzins zu 1 Volumenteil des Öls verwenden. Mischverhältnis für das Einlaufen des Motors: 30:1
(Mobil Racing 2T-Öl). Gegebenenfall anderes hochwertiges Synthetik-Markenöl für 2T-Modellrennmotoren
verwenden. Weder Billigprodukte für Gartentechnik noch Synthetiköl für Methanol-Motoren einfüllen. Der Hersteller
haftet nicht für etwaige Motorschäden, die durch Verwendung eines minderwertigen Kraftstoffes entstehen.
Der Kraftstoff lagern nur in Behälter, welche dazu vorgesehen sind. Benutzen Sie nicht der Kraftstoff älter als 90 Tagen.
Einbau des Motors
Der Motor wird an zwei Füßen mittels Schrauben M5 befestigt. Wird der Motor über Gummilager montiert, so müssen
diese ausreichend steif und fest sein. Die Schrauben mit geeigneten Mitteln gegen Lockerung sichern und ihren Zustand
regelmäßig nachprüfen.
Da der Motor mit Luft gekühlt wird, ist für ausreichende Belüftung unterhalb der Motorhaube zu sorgen. Und nicht
vergessen: Die Warmluftablassöffnung hinter dem Motor muss größer sein als die Einlassöffnung. Benzinmotoren
werden schneller und intensiver warm als jene mit Methanolantrieb!
Hinweis: Der Motor braucht atmosphärischen Sauerstoff um zu laufen. Deshalb ist auch für die Luftzufuhr zur
Motorsaugseite zu sorgen. Vorsicht: Ansaugen von warmer Luft unterhalb der Motorhaube kann die Leistung drosseln.
Achtung! Während der Einbau des Motors in den Rumpf alle Motoröffnungen gegen Eindringen von Holzspan,
Schleifresten u.ä. mit passenden Stopfen schützen.
Auspuffanlage
Es sind ausschließlich als Originalzubehör zu diesem Motor produzierte MVVS-Auspuffanlagen zu verwenden. Nur so
kann die angegeben Leistung garantiert werden.
Der Hersteller haftet nicht für etwaige Motorschäden, die durch Verwendung einer unpassenden Auspuffanlage
entstehen.
Bei der Montage sind Anleitungshinweise zu beachten. Eine ausreichende Warmluftabfuhr/Kühlung der Auspuffanlage
ist dabei zu sichern.
3271 – Kompakt, mittleres Leistungsniveau
3268 – Tuningschalldämpfer, mit Krümmer 3269 bringt Höchstleistung bei optimalem Leistungs- und
Drehzahlverlauf für den Einsatz in Flugzeugmodellen.
3268
3271
3269
Vergasereinstellung
Grundeinstellung:
Einstellnadel ( L ) für den unteren Drehzahlbereich 1 U + 45 min
Einstellnadel ( H ) für den oberen Drehzahlbereich 1 U + 45 min
für WT 561
(Einstellwerte entsprechen der Uhrzeigerposition, Ausgangsposition ist volles Einschrauben)
Walbro WT 561
Achtung! Einstellnadeln behutsam festziehen, bei zu hohem Druck würden die Nadeln die Sitzflächen beschädigen. Auf
diese Weise verschleißter Vergaser lässt sich dann nicht richtig einstellen und muss durch einen neuen ersetzt werden.
Nachdem der Motor eingelaufen ist, wie folgt einstellen:
- Motor warm laufen lassen (20 – 30 s)
- Leerlaufdrehzahl einstellen und ca. 5 s in diesem Zustand laufen lassen
Schritt I
Chokeklappe
Stellschraube Hauptdüse H
Stellschraube Leerlaufdüse L
Drosselhebel
Unterdruck-zuleitung