Festo YSRW - Handbuch (Seite 2)

5 Bedienung und Betrieb
Bei Änderungen der Betriebsbedingungen:
Hinweis
Änderungen der Nutzlast bewirken möglicherweise, dass die Masse hart gegen
die Endlage schlägt (Lastspitzen).
• Wiederholen Sie die Einstellung des YSRW (
Kapitel “Inbetriebnahme”).
Hartes Anschlagen erfordert folgende Abhilfe:
• Reduzieren Sie die Aufprallgeschwindigkeit; messen Sie die Dämpfungs-
länge (s) 6 ( Fig. 3) zur Kontrolle ( Technische Daten Fig. 8).
Unzureichende Dämpfungslänge signalisiert Ölverlust größeren Ausmaßes.
Dies erfordert den Austausch des YSRW.
Zur Lebensdauer-Maximierung des YSRW:
Eine zu geringe Auslastung des Stoßdämpfers führt zu einer erhöhten Ölleckage.
• Stellen Sie sicher, dass der Stoßdämpfer mit einer Energieauslastung von min.
25 % bis max. 100 % betrieben wird. Der empfohlene Bereich liegt zwischen
50 bis 80 %.
• Sorgen Sie für die Auslastung des YSRW wie folgt:
0 25 50 80 100 125 %
D B B C A
A = ungünstig
B = zulässig
C = optimal
D = unzulässig
Fig. 7
• Berücksichtigen Sie, dass während der Betriebsdauer die Viskosität des Hydrau-
liköls durch die entstehende Reibungswärme abnimmt.
Der Stoßdämpfer kann somit bei erhöhter Betriebsdauer durchschlagen.
Bei Temperaturen unterhalb 0 °C:
• Beachten Sie, dass die Rückstellzeiten des YSRW länger werden (ca. 1 s).
Tiefe Temperaturen bewirken eine Viskositätszunahme des Hydrauliköls.
6 Wartung und Pflege
• Schauen Sie nach Ölverlust am YSRW etwa alle 2 Mio. Lastwechsel. Dabei emp-
fiehlt sich eine Kontrollmessung der Dämpfungslänge (s) ( Fig. 3) des YSRW.
Ansonsten bedarf der YSRW keiner Wartung.
7 Ausbau und Reparatur
• Sorgen Sie für eine Verwertung des YSRW unter Berücksichtigung des Umwelt-
schutzes (Problemstoff-Verwertung). Der YSRW ist gefüllt mit Hydrauliköl.
Konstruktionsbedingt kann das Hydrauliköl nicht nachgefüllt werden.
8 Zubehör
Hinweis
• Wählen Sie bitte das entsprechende Zubehör aus unserem Katalog
www.festo.com/catalogue
9 Technische Daten
YSRW 5-8 7-10 8-14 10-17 12-20 16-26 20-34
Dämpfungslänge (s) 6
( Fig. 3)
[mm] 8 10 14 17 20 26 34
Funktionsweise einfachwirkend, drückend
Dämpfung selbsteinstellend, weiche Kennlinie
Einbaulage beliebig
Gewinde M8 M10 M12 M14 M16 M22 M26
Steigung [mm] 1 1 1 1 1 1,5 1,5
Schlüsselweite
Kontermutter [mm] 10 13 15 17 19 27 32
Gehäuse [mm] 7 9 11 13 15 20 24
Aufprallgeschwindigkeit [m/s] 0,1 … 2 0,1 … 3
Produktgewicht [g] 8 18 34 54 78 190 330
Umgebungstemperatur [°C] –10 … +80
Rückstellzeit bei Raumtemp. [s] ≤ 0,2 ≤ 0,3
Rückstellkraft F 1 [N] 0,9 1,2 2,5 3,5 5 6 10
Einschubkraft F 2 [N] 7,5 10 18 25 35 60 100
Max. Anschlagkraft
in der Endlage [kN] 0,2 0,3 0,5 0,7 1 2 3
Max. Energieaufnahme
pro Hub
1)
[J] 1,3 2,5 4 8 12 35 70
Max. Energieaufnahme
pro Std.
1)
[kJ] 10 15 21 30 41 68 100
Max. Masse
1)
[kg] 2 5 10 20 30 50 80
Werkstoffinformation
Gehäuse Stahl, hochlegiert Stahl, verzinkt
Kolbenstange Stahl, hochlegiert
Puffer Polyamid
Dichtungen Nitrilkautschuk
1) Die angegebenen technischen Daten beziehen sich auf Raumtemperatur. Bei höheren Temperaturen im
Bereich 80 °C muss die max. Masse und die Energieaufnahme um ca. 50 % reduziert werden.
Fig. 8
Shock absorbers YSRW English . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 Function and application
The YSRW shock absorber is filled with hydraulic oil.
The impact of the mass causes the oil to be displaced via a restrictor which is
dependent on the path. The kinetic energy is converted into thermal energy.
A compression spring resets the piston rod.
The YSRW is intended for cushioning mass forces. It is designed for force
resistance in an axial direction. Via the buffer, the YSRW also functions as a stop
within the permitted load limits.
The YSRW is not intended for use in rotational and swivelling applications and in
wet surroundings.
2 Requirements for product use
Note
Improper handling can result in malfunctions.
• Be sure to always comply with the specifications in this chapter.
• Compare the limit values specified in these operating instructions with your
actual application (e.g. forces, frequencies, masses, temperatures, speeds).
Only if the load limits are observed can the YSRW be operated in accordance
with the relevant safety guidelines.
• Observe the prevailing environmental conditions on site.
• Observe the regulations applicable to the place of use (e.g. of trade associa-
tions or national institutions).
• Use the YSRW in its original state. Unauthorized product modification is not
permitted.
3 Installation
• Select the installation variant for your application.
Drill hole Thread (through hole)
Fig. 9
If the permitted impact force is exceeded:
• Use an additional fixed stop with the shock absorber.
• Place the YSRW into position, observing the following points:
– The mass should strike axially against the buffer to the extent possible 5
( Fig. 1), (max. deviation 3°, Fig. 2).
– An external stop 8 ( Fig. 3) prevents the YSRW from being overloaded due
to excessive mass forces and also offers a precise end stop ( Fig. 3).
• Tighten the lock nuts 3 ( Fig. 1) in accordance with the fastening method
selected. The following tightening torque must be observed here:
YSRW 5-8 7-10 8-14 10-17 12-20 16-26 20-34
Min. dimension for external
stop distance (k)
7
[mm] 6.2 7.7 8.7 10.9 12.9 16.9 20.9
Max. tightening torque 3 [Nm] 2 3 5 8 20 35 60
Fig. 10
4 Commissioning
• Observe the permissible values for:
– the insertion force (F2) ( Technical data Fig. 13)
– the resetting force (F1) ( Technical data Fig. 13)
Fig. 11
• This insertion force (F2) must be applied
at the very least in order for the shock
absorber to be pressed accurately into
the rear end position. This value will be
reduced accordingly if there is an
external upstream end position.
• The resetting force (F1) must be applied
at maximum to the piston rod in order for
the shock absorber to extend to its full
length (e.g. upstream bolt).
• First, start a test run of the moveable mass at reduced operating speed.
During the test run:
• Accelerate the effective load in steps until the operating speed is reached.
Please refer to the calculations for your application. If the end position is set
correctly, the piston rod of the shock absorber will reach the end position (fixed
stop) without striking hard against it.