ParkZone PKZ6250 - Handbuch (Seite 12)

DE
Dual Rate
Ihr DSM2/DSMX Sender ist mit Dual Rates ausgestattet die es ihnen ermögli-
chen den Ruderweg einzustellen und über einen Schalter zu wählen.
High Rate Low Rate
Querruder 12mm rauf/runter 8mm rauf/runter
Höhenruder 10mm rauf/runter 8mm rauf/runter
Seitenruder 25mm links/rechts 20mm links/rechts
Bei
Bodenberührung
des Propeller sofort
Gas Aus.
WARNUNG
Beachten Sie lokale Vorschriften und Gesetze bevor Sie sich einen Platz zum
Fliegen suchen.
Reichweitenüberprüfung ihrer Fernsteueranlage
Nachdem Sie fertig mit der Montage sind führen Sie bitte mit der Focke-Wulf
190A einen Reichweitentest ihrer Fernsteueranlage durch. Zur Durchführung
sehen Sie dazu bitte in der Bedienungsanleitung ihres Senders nach.
Fliegen
Fliegen Sie immer auf einem weiten offenen Feld mit ihre ParkZone Focke-
Wulf 190A Ideal dafür ist ein zugelassener Modellfl uglatz. Sollten Sie nicht
auf einem Flugplatz fl iegen, achten Sie darauf nicht in der Nähe von Häusern,
Bäume, Stromleitungen oder Gebäuden zu fl iegen.
Meiden Sie ebenfalls belebte Orte wie Parks, Schulhöfe oder Fußballfelder.
Bauchlandung
Sollten Sie auf Gras ohne Fahrwerk landen fl iegen Sie den gleichen Anfl ug wie
mit Fahrwerk. Beginnen Sie das Abfangmanöver ca. 30cm über Grund und
halten die Nase etwas oben bis das Heck des Flugzeuges als erstes aufsetzt.
Halten Sie dabei die Tragfl ächen gerade damit sich das Flugzeug nicht an der
Fläche im Gras verhaken und drehen kann.
HINWEIS: Entfernen Sie für Bauchlandungen die MG´s, eine Nutzlast und den
Halterahmen von der Tragfl äche, da sonst das Flugzeug beschädigt werden
könnte.
Starten
Halten Sie bei dem Start das Flugzeug mit dem Seitenruder in Startrichtung.
Erreicht das Flugzeug die Abhebengeschwindigkeit ziehen Sie etwas Höhen-
ruder und das Flugzeug wird abheben. Vermeiden Sie s das Flugzeug in die
Luft zu zwingen. Steigen Sie höher und überprüfen die Trimmung. Haben Sie
das Flugzeug eingetrimmt können Sie die Leistungsfähigkeit des Flugzeuges
erfl iegen.
Landing
Mit einem vernünftigen Gasmanagement sind Flugzeiten von über 7 Minuten
zu erreichen.
Stellen Sie den Timer oder Stopuhr für die ersten Flüge ihrer Fernsteuerung
auf 5 Minuten. Sie können dann später den Timer auf längere oder kürzere
Flugzeiten einstellen. Sollte der Motor pulsieren landen Sie bitte das Flugzeug
unverzüglich und laden den Akku. Es ist nicht empfohlen das Flugzeug bis zur
Niederspannungsabschaltung (LVC) zu fl iegen.
Zur Landung fl iegen Sie das Flugzeug zum Boden mit 1/3 - 1/4 Gas um genug
Energie zum Abfangen zu haben. Das Flugzeug läßt sich am einfachsten mit
einer Zwei-Punkt Landung auf dem Hauptfahrwerk landen. Dabei setzt das
Hauptfahrwerk als erstes auf, während das Spornrad noch in der Luft ist. Drei
Punkt-Landungen bei dem alle Räder gleichzeitig aufsetzen sind ebenfalls
möglich. Reduzieren Sie nach dem Aufsetzen den Höhenruderausschlag damit
das Flugzeug nicht wieder abhebt.
Bei Landungen oder dem Rollen auf Gras ist es sinnvoll das Höhenruder voll
gezogen zu lassen um einen Kopfstand zu vermeiden.
Vermeiden Sie nach dem Aufsetzen scharfe Kurven bis das Flugzeug langsam
genug geworden ist, so dass es nicht mehr auf die Tragfl ächenenden kippen
kann.
HINWEIS: Sollte ein Absturz oder Crash bevorstehen
reduzieren Sie das Gas und die Gastrimmung vollstän-
dig. Tun Sie das nicht könnte der Rumpf, Regler und
Motor zusätzlich beschädigt werden.
HINWEIS: Absturzschäden sind nicht durch die Garan-
tie gedeckt.
HINWEIS: Lassen Sie das Flugzeug nach dem Fliegen
niemals in der Sonne. Lagern Sie es nicht in heißer,
geschlossener Umgebung wie einem Auto. Dieses
könnte den Schaum beschädigen.
Reparaturen
Dank der Z-Schaum Konstruktion können die meisten Reparaturen mit fast je-
dem Klebstoff ausgeführt werden. (Heißkleber, normaler Sekundenkleber (CA),
Epoxy etc..) Sollte Teile nicht reparabel sein sehen Sie bitte in der Ersatzteilliste
für die Bestellnummer nach. Eine Aufstellung der Ersatz- und optionalen Teile
fi nden am Ende dieser Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung von Aktivatorspray für Sekundenkleber (CA) kann
dazu führen dass die Lackierung des Flugzeuges beschädigt wird. Hantieren
Sie nicht mit dem Modell bis der Aktivator vollständig getrocknet ist.
Niederspannungsabschaltung
Wenn ein Li-Po-Akku unter 3 V pro Zelle entladen wird, hält er keine Ladung
mehr. Die ESC schützt den Flugakku mit der Niederspannungabschaltung (LVC)
gegen Tiefentladung. Bevor die Akkuladung zu stark abfällt, trennt die LVC
die am Motor angelegte Stromversorgung. Die Stromversorgung zum Motor
stottert und zeigt an, dass etwas Akkuleistung für die Flugsteuerung und eine
sichere Landung reserviert ist.
Wenn der Motor stottert, landen Sie das Fluggerät unverzüglich und laden
den Flugakku neu auf. Trennen und entfernen Sie nach dem Fliegen den LiPo
Akku immer aus dem Flugzeug um eine Tiefentladung zu vermeiden. Laden
Sie den LiPo Akku auf die Hälfte der Kapazität auf bevor Sie ihn lagern. Achten
Sie während der Lagerung darauf, dass die Spannung nicht unter 4 Volt per
Zelle fällt. Die Niederspannungsabschaltung schützt den Akku nicht vor Tief-
entladung während der Lagerung.
HINWEIS: Wiederholtes Fliegen bis zur die Niederspannungsabschaltung
beschädigt den Akku.
Tipp: Überprüfen Sie vor und nach dem Fliegen die Akkuspannung mit dem
LiPo Voltage Checker (EFLA111 separat erhältlich).
Flugbereich
Ihr Standort
182.8 m
Wind
Tipps zum Fliegen und Reparieren
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