Evolution Engines 91NX - Handbuch (Seite 9)

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Nach jeder Flugsession:
1. Entleeren Sie vollständig den Kraftstofftank.
2. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn
laufen bis der Kraftstoff vollständig aus
dem Motor entfernt ist.
3. Versuchen Sie den Motor drei Mal oder
mehr zu starten bis er nicht mehr zündet.
Das sorgt dafür dass der gesamte Kraftstoff
aus dem Motor entfernt wird.
Nun geben Sie einige Tropfen (ca. 10) After
Run Öl (EVOX1001 Evolution Engine’s Blue
Block After Run Oil) in den Vergaser und
drehen den Motor einige Sekunden mit dem
Starter. Das verhindert Rost und Korrossion.
Warum wird Kraftstoff schlecht?
Der größte Anteil im Kraftstoff besteht aus
Methanol (Alkohol). Methanol ist hygros-
kopisch, dass bedeutet Methanol zieht
Feuchtigkeit an. Dieses führt dazu, dass der
Kraftstoff mit Wasser verunreinigt wird und zu
schlechter Motorleistung führt. Zusätzlichen
Einfluss hat hier die UV Strahlung sollte der
Kanister dem Sonnenlicht längere Zeit ausge-
setzt sein.
Wie kann man feststellen das der Kraftstoff
schlecht ist?
Der erste Indikator für schlechten Kraftstoff ist
dass der Motor mit den vorherigen Vergaser-
nadeleinstellung nicht läuft. Es ist ebenfalls
möglich, dass der Motor schlecht im Standgas
läuft und nicht auf die gewohnte Drehzahl
kommt.
Wie hält man den Kraftstoff frisch?
Sollten Sie die Gelegenheit haben, schauen
Sie mal auf dem Flugplatz nach jemanden
der einen 1/4 vollen Spritkanister hat. In dem
Kanister werden sie oben und an den Seiten
Tropfen finden. Diese Tropfen sind konden-
sierte Feuchtigkeit aufgrund des Treibhaus
Effektes in der durchsichtigen Kunststoffver-
packung. Dieses tritt auch Metall/Blechver-
packungen auf wenn die Sonne den Inhalt
erhitzt.
Sie können diesen Effekt bekämpfen in dem
Sie die Luft aus dem Behältnis lassen oder am
Ende des Flugtages den kKraftstoff in einen
kleineren Behälter füllen. Viele Piloten kaufen
1/2 Gallone oder andere große Mengen und
bringen zum fliegen nur die am Tag benötigte
Menge mit. So bleibt der nicht benötigte
Kraftstoff zu Hause unter kontrollierten
Lagerbedingungen und bleibt damit frei von
Problemen.
Tipp: Lagern Sie keine Kunststoff oder Metall-
behälter auf Beton da dieses die Kontamina-
tion von Feuchtigkeit fördert.
Wartung
Einstellen der SetRight Leerlaufnadel
Das Design der SetRicht Leerlaufnadel wurde
so gewählt dass der Einstellweg für die
meisten Situationen ausreichend ist. Sollte
der Einstellweg nicht mehr ausreichend sein
kann dieses als Indikator für ein Problem
gesehen werden. Diese könnte eine defekte
Kerze, alter oder verschmutzter Sprit, ein
Luftleck im Kraftstoffsystem sein oder auch
andere Gründe haben. Nehmen Sie keine dau-
erhaften Änderungen an den Vergasernadeln
vor wenn der Motor vorher genau so gelaufen
ist und nun nicht mehr. Prüfen Sie bitte zuerst
sorgfältig ob nicht andere Probleme vorliegen.
Es besteht allerdings auch die Möglichkeit,
dass Sie die Einstellmöglichkeiten durch
atmosphärische, Höhen- oder Kraftstoffun-
terschiede als nicht ausreichend betrachten.
Diese Bedingungen sind allerdings sehr
selten und einfach zu beheben. Korrektur der Leerlaufnadeleinstellung
Sollte die Leerlaufnadel einmal außerhalb der
Werksparameter eingestellt werden folgen Sie
bitte diesen Schritten:
A. Lösen Sie die Madenschraube auf dem
Ring der Einstellnadel.
B. Drehen Sie das Nadelventil (am schmalen
Schlitz innerhalb des blauen Rings) im
Uhrzeigersinn um das Gemisch abzumag-
ern oder gegen den Uhrzeigersinn um das
Gemisch fetter zu machen.
C. Ziehen Sie die Madenschraube auf dem
Ring wieder an und Sie haben so einen
neuen Einstellbereich eingestellt.