Losi LOSB0127 Benutzerhandbuch
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Tuning des Fahrzeugheck des TEN-SCTE
Stoßdämpferbefestigung: Befestigen Sie die Stoßdämpfer am
äußeren Punkt, resultiert dieses in weniger Vorwärtstraktion
und läßt den TEN-SCT mehr einen Bogen am Kurvenäußeren
fahren. Generell gilt, wechseln Sie die Befestigungspunkt am
Träger ist es notwendig eine Federrate kleiner zu gehen, wenn
der Dämpferarm ausgefahren wird.
Statischer Sturz: Für den Statischen Sturz der Heckräder gelten
die gleichen Defi nitionen wie bei den bereits beschriebenen
Fronträdern. Tests haben ergeben, dass ein kleiner Anteil von
negativen Sturz ( 0,5 - 1°) die beste Einstellung ist. Erhöhen Sie
den Sturz im Bereich von 1,5 - 3° ist die Stabilität und Traktion
in den Kurven erhöht, aber bei Vollgaspassagen niedriger.
Verkleinern Sie den Sturz (im Bereich von 0 - 1,5°) wird die
Stabilität in Kurven kleiner, aber es erhöht sich die Stabilität in
Vollgaspassagen.
Die innere Sturzstangen Aufnahmen: Der TEN-SCT hat zwei
innere Sturzstangen Aufnahmen. Die Funktion entspricht der
Sturzstangen in der Front. Sie werden mehr Veränderungen
feststellen, wenn Sie die äußeren Aufnahmen nehmen.
Generell kann man sagen, dass die obere Aufnahme das
Fahrverhalten des TEN SCT stabiler und die Front fl acher macht.
Dieses ist besonders geeignet für Strecken mit hoher Traktion.
Die untere Aufnahme macht die Steuerung aggressiver und ist
besser für Strecken mit wenig Traktion geeignet. Die Einstellung
ist für einige Streckenbedingungen gut geeignet, kann aber
auch dazu führen, dass das Fahren mit dieser Einstellung unter
anderen Bedingungen schwieriger wird.
Äußere Sturzstangenaufnahme: Fahren Sie die Sturzstangen
in den inneren Aufnahmen, bewirkt das ein Untersteuern in die
Kurve hinein, aber ein schlechteres Auslenkverhalten. Ist die
Sturzstange ganz außen angebracht ist das Einlenkverhalten
stabiler, aber dafür ein untersteuert das Fahrzeug aus der Kurve
herraus.
Spur: Für die Spur bei den Heckrädern gilt die gleichen
Defi nition wie bei den Fronträdern. Die Spur kann mit der
Halteplatte der Achsschenkelstifte eingestellt werden . Die
Grundeinstellung ist 3° Vorspur und 0° im Halter. Erhöhen der
Vorspur erhöht den Geradeauslauf, verringert aber etwas die
Höchstgeschwindigkeit.. Verringern der Vorspur verringert
etwas die Traktion und macht das Fahrzeug auf der Vorderachse
etwas freier.
Bodenfreiheit: Bodenfreiheit bezeichnet die Fahrzeughöhe
des Chassis in Relation zu der Oberfl äche auf der es steht. Die
Einstellung beeinfl ußt wie das Fahrzeug sich in Kurven und bei
Sprüngen verhält. Um die Fahrzeughöhe zu überprüfen lassen
Sie das Fahrzeug aus ca 10 cm Höhe auf eine fl ache Oberfl äche
fallen. Is das Fahrzeug ausgefedert überprüfen Sie die Höhe.
Um die Bodenfreiheit zu erhöhen oder niedriger zu machen
lösen Sie Halteschrauben und justieren Sie neu. Überprüfen
Sie dieses mit dem Setup Sheet und besuchen für mehr
Information www.losi.com
Die innere Sturzstangen Aufnahmen: Der TEN- SCT ist mit
zwei Aufnahmen für die Sturzstangen ausgestattet. Allgemein
gilt, je niedriger zu der Außenposition die innere Aufnahme
ist, desto mehr Sturz ist eingestellt. Dieses ist eine Einstellung
für die es schwerer ist allgemeine Aussagen zu treff en, da sie
unter verschiedenen Bedienungen unterschiedlich ausfallen
können. Wir beschreiben in folgenden wie diese Einstellungen
sich auf das Fahrverhalten des TEN-SCT auswirken. Mehr
vorderer Sturz macht das Fahrverhalten steifer und wirkt
sich aber etwas negativ auf das Fahrverhalten auf hügeligen
Strecken aus, da aktiver gelenkt werden muß. In Summe wird
sich aber der TEN SCT mit dieser Einstellung einfach fahren.
Weniger Sturz macht die Lenkung agiler, bedeutet aber auch
einen Verlust an Stabilität. Zu wenig Sturz kann das Fahrzeug
bei Höchstgeschwindigkeit etwas instabil werden lassen und
dadurch etwas schwieriger zu kontrollieren.
Spur innen und außen: Die Spur defi niert das parallele
Verhältnis der Reifen zu einander. Einstellungen an der Spur
werden über die Spurstangen vorgenommen. Stellt man die
Spur etwas nach innen wird der TEN-SCT etwas langsamer, hat
aber mehr Griff auf der Lenkung von der Mitte der Kurve nach
aussen. Stellt man andersrum die Spur etwas nach aussen,
wird das Einlenkverhalten am Kurvenanfang besser, dafür aber
ab der Kurvenmitte das Auslenkverhalten etwas schlechter.
Die Spur nach innen gestellt hilft dem TEN-SCTE bei langen
geraden Vollgaspassagen, während Spur aussen in dieser
Situation das Fahrzeug etwas instabiler macht. Wir empfehlen
das Fahrzeug mit einer Einstellung 0 ° oder 1° Spur innen zu
fahren.
Diff erentiale: Der TEN SCT wird mit fertig geschmierten
Diff erentialen geliefert. Sie können auch auf Öl wechseln.
Dünnes Öl im Frontdiff erential erhöht die Diff erentialfunktion,
ist das Öl allerdings zu dünn wird die Funktion inkonsistent.
Dickeres Öl sperrt das Diff erential und macht die Lenkung
und Antrieb griffi
ger. Dünneres öl im Mitteldiff erential sorgt
für weniger Kraftdurchsatz und macht das Fahrzeug einfacher
im Gelände zu beherrschen. Dünneres Öl im Heckdiff erential
gibt dem einzelnen Reifen mehr Traktion und verbesset den
Vortrieb ab der Kurvenmitte. Dickeres Öl im Heckdiff erential
bietet mehr Vortrieb, sorgt aber für weniger Steuerwirkung ab
der Mitte der Kurve.