Basler Electric DGC-2020 - Handbuch (Seite 147)

Dieselpartikelfilter (DPF)
Die Einstellungen für den Dieselpartikelfilter werden verwendet, wenn die ECU für Standard, Volvo Penta,
MTU ADEC, GM/Doosan, Cummins oder MTU Smart Connect konfiguriert wurde. Der DGC-2020
unterstützt die CANbus Parameter, die in Bezug auf den Dieselpartikelfilter an bestimmten Maschinen
implementiert werden, um Tier 4 Abgasanforderungen zu erfüllen. Drei Voralarme liefern den DPF Status:
•
DPF Regeneration erforderlich Voralarm
− gemeldet, wenn der über CANbus gemeldete DPF
Leuchtenstatus anzeigt, dass eine Regeneration erforderlich ist.
•
DPF Regeneration deaktiviert Voralarm
− gemeldet, wenn die Motor ECU über CANbus meldet,
dass die DPF Regeneration nicht aktiviert ist.
•
Hohe Abgastemperatur Voralarm
− gemeldet, wenn die ECU über CANbus meldet, dass ein
Zustand hoher Abgastemperatur besteht.
Es werden zwei Parameter angeboten, um die DPF Regeneration zu initiieren oder zu deaktivieren. Der
erste, Manuelle Regeneration
F , wird über CANbus zum Motor übertragen, um die DPF Regeneration zu
initiieren. Der zweite, Regeneration deaktivieren G , wird über CANbus zum Motor übertragen, um die DPF
Regeneration zu deaktivieren. Langzeitbetrieb mit deaktivierter Regeneration wird nicht empfohlen.
MTU
Wenn der Motor als MTU MDEC konfiguriert ist, ist eine Konfiguration der folgenden Einstellungen
notwendig:
•
MDEC Modultyp H - gibt den Modultyp des MDEC Moduls an.
•
Drehzahlbedarf Schalter I - gibt die Drehzahlbedarfsquelle für die MTU Motor ECU an.
•
NMT Aktiv Übertragungsrate J - gibt die Rate an, mit der Meldungen an den MTU Motor
übertragen werden.
Wenn der Motor als MTU ADEC konfiguriert ist, ist eine Konfiguration der folgenden Einstellungen
notwendig:
•
Drehzahlbedarf Schalter M - gibt die Drehzahlbedarfsquelle für die MTU Motor ECU an.
•
Drehzahlüberschreitungstest K - fährt eine MTU ECU temporär in überhöhte Drehzahlbereiche, um
die Drehzahlüberschreitung zu testen.
•
Reglerparameter Umschaltung L - gibt an, welche Drehzahlreglerparameter eine MTU ECU
verwenden sollte.
•
Einsatz zurücksetzen M - setzt Einsatzinformationen wie zum Beispiel verbrauchter Kraftstoff für
den Einsatz, Einsatz Betriebsstunden, Einsatz Leerlaufzeit usw. zurück.
•
Interner Öl-Primer N - lässt einen Motor mit MTU ECU einen internen Schmierzyklus durchführen.
Wenn der Motor als MTU ECU7/ECU8 konfiguriert ist, ist eine Konfiguration der folgenden Einstellungen
notwendig:
•
Drehzahlbedarf Schalter M - gibt die Drehzahlbedarfsquelle für die MTU Motor ECU an.
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Drehzahlüberschreitungstest O - fährt eine MTU ECU temporär in überhöhte Drehzahlbereiche, um
die Drehzahlüberschreitung zu testen.
•
Drehzahl hoch O - erhöht die Drehzahl der MTU ECU.
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Drehzahl ab P - verringert die Drehzahl der MTU ECU.
•
Leerlaufanforderung Q - schaltet die Leerlaufanforderung ein und aus.
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Erhöhter Leerlauf R - stellt den Leerlauf der MTU ECU ein.
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Einsatz zurücksetzen Q - setzt Einsatzinformationen wie zum Beispiel verbrauchter Kraftstoff für
den Einsatz, Einsatz Betriebsstunden, Einsatz Leerlaufzeit usw. zurück.
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Interner Öl-Primer R - lässt einen Motor mit MTU ECU einen internen Schmierzyklus durchführen.
•
MTU 50 Hz 60 Hz Schaltereinstellung S - automatisch eingestellt auf der Grundlage der
Nennfrequenz des DGC-2020 und des Status von Ersatzfrequenz Überbrückung.
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Motorstart Primer T - schaltet den Motorstart Primer ein oder aus.
•
Lüfter Überbrückung U - schaltet Lüfter Überbrückung ein oder aus.
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Modusschalter V - schaltet den Modusschalter ein oder aus.
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Reglerparameter Umschaltung P - gibt an, welche Drehzahlreglerparameter eine MTU ECU
verwenden sollte.
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Auswahl Reglerparametersatz W - stellt die Auswahl des Reglerparametersatzes ein.
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