Servomontageteile, Auswahl einer seite für die servo – Trio Avionics Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch
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Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0
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Wählen
Sie einen
Betriebsradius des Servoantriebhebels, der volle Höhenruderbewegung erlaubt (Steueranschlag zum
Steueranschlag) ohne den Servoantriebshebel an seine Grenzen zu bringen. Die meisten Flugzeuge
erhalten beste Leistung im äußersten Loch. Im Falle, dass die Servodrehung unzureichend ist, können
die mechanischen Servostops entfernt werden. Treten Sie mit Trio Avionics in Verbindung, wenn dies
notwendig erscheint.
Servomontageteile
Die folgende Abbildung zeigt den elektrischen und mechanischen Installationssatz, der für die Servos zur
Verfügung gestellt wird. Ein Steuergestänge wird für jede Servo, zusammen mit zwei Gelenkköpfen zur
Verfügung gestellt. Gewöhnlich verbindet sich einer von diesen mit dem Servoantriebshebel und der
andere wird an den Quersteuer- oder Höhenruderumlenkhebel angeschlossen. Wenn die Servo an das
Kontrollsystem angeschlossen wird, sollte sie so angebracht werden, dass der Servoantriebshebel im
rechten Winkel zur Kontrollstange steht. Dies zentriert mechanisch den Servomechanismus zum
Kontrollsystem, damit es einen gleichen Abstand in jede Richtung gibt, wenn die Servo betätigt wird.
Auswahl einer Seite für die Servo
Bei den meisten Flugzeugen ist es recht
einfach, eine passende Seite für den Platz des
Servoantriebshebels zu finden. Die Länge des
Steuergestänges und der Winkel, den sie mit
dem betriebenen Element macht, sind
benutzergewählt.
Der Gelenkkopf Peilung erlaubt etwas Versatz,
gewöhnlich ungefähr 8 Grad, zwischen dem
Servosteuergestänge und der Drehungsebene
des Antriebshebels. Diese Begrenzung des
Winkelabstandes stellt häufig die minimale
Steuergestängelänge dar. Keine seitliche
Bewegung darf den Gelenkkopf beeinflussen.
Es passender Platz muss gefunden oder gebaut
werden, um die Servo anzubringen. Der Montageplatz muss so zugänglich wie möglich sein und es
Hinweis: Es ist wichtig, die richtige Richtung des Antriebshebels
sicherzustellen, wenn er modifiziert wird. Eine veränderte
Antriebshebelmontage von 180 Grad, wird im Grunde die Richtung des
Servoarms umkehren. In diesem Fall muss der Pro Pilot programmiert
werden, das Fahrsignal umzukehren. Im Fall von ungewöhnlichen
Fluglagenwinkelveränderungen, sollte der erste Check am Boden der
sein festzustellen, ob die Richtung der Servo richtig ist.