Trio Avionics Trio Pro Pilot - Handbuch (Seite 69)

Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0
69
Hinweis: Die Steuerungen müssen von Kontrollstop zu Kontrollstop im Bewegungsbereich
den die Servostops, die die Antriebshebeldrehung limitieren, gehen können .
Wenn die oben genannten Kondition erfüllt sind, arbeitet das System am besten,
wenn das Steuergestänge zu dem am außenliegensten Loch des Antriebshebels
angebracht ist. Wenn das Flugzeug einen Umleghebel betreibt, sollten Sie idialer
Weise das Steuergestänge an den Umleghebel anbringen, mit einer Distanz, vom
Drehpunkt, der eine volle Kontrollsystembewegung erlaubt, mit einer maximalen
Bewegung des Antriebshebels, ohne die mechanischen Servostops zu berühren
Erlauben Sie niemals, dass die Servo die Flugzeugkontrolle
muss eine Verbindung zum Kontrollsystem geben. (Die Foto oben zeigt eine eine Höhenruder-
Servoinstallation in einem RV-6).
Die Servomontageposition muss stark und steif sein. Wenn Sie z.b. die Servo an der Haut eines
Flugzeuges anbringen müssen, ist es notwendig, das Sie zusätzliche Verstärkungen oder einen
„Doppler“ benutzen, um passende Starrheit bereitzustellen. Sie wollen nicht, dass die Bewegung
(Schaukeln) der Servos die Einbaustruktur ermüdet.
Wenn Sie die Servo anbringen, geben Sie acht, dass Sie
keine Montagelöcher in Grenzlast Kopfelemente bohren. Es
kann am besten sein, eine Montageplatte zu konstruieren,
Maschinenschrauben zu setzen und zu verschweißen, so
dass sie an die Anbaugehäuselöcher anschließen und so
den Aufbau an seinem Platz sichern. Für eine
Verbundstoffflugzeuginstallation, sollte die Unterseite der
Platte (gezeigt) geknickt sein und die Löcher in der Platte
mit flox gefüllt werden, bevor Fiberglasschichten über ihm
angewendet werden, um es an die Fiberglasstruktur zu
befestigen.
HINWEIS : Es ist wichtig, dass die Servomontageplatteoberschicht flach und glatt ist. Wenn nicht, kann
es den Servorahmen verzerren, wenn die Servo auf die Montageplatte gesichert wird.
Normaler Weise wird das Steuergestänge an einem Kontrollgelenkkopf oder einem Umlenkhebel enden.
Wenn Sie mit einem Steuergestänge verbinden, sollten Sie darauf achten, dass das Steuergestänge
nicht frei drehen kann. (Um es zu wiederholen, dass Steuergestänge sollte NICHT drehen.)
Die Argumentation für dies ist, dass, da das Steuergestänge sich dreht, es „verlorene Bewegung“ im
System gibt, d.h. Bewegung des Antriebshebels nicht in Bewegung des Kontrollsystems resultiert. Die
Steuerbewegungen sind so klein, dass es sehr wenig slop im System braucht, um das Flugzeug nicht
richtig in der Spur zu halten.
Es vereinfacht Installationsjustagen, wenn es genügend oberen Abstand gibt, um Entfernung und
Wiedereinbau der Servoklappe zu erlauben, indem die Servo am gleichen Platz bleibt (zum Beispiel, um
die Rutschkupplung zu justieren). Die Servoklappe wird durch zwei Schrauben auf die Oberseite der
Servos gesichert.