Trio Avionics Trio Pro Pilot - Handbuch (Seite 76)

Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0
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Kapitel 16
Warntöne, Warnungen und Alarme
Der Pro Pilot setzt einige Sensoren ein, um richtigen Betrieb der Steuerelektronik und in den Servos zu
überwachen. Wenn er ein mögliches Problem ermittelt, teilt er es dem Piloten über Mitteilungen auf dem
Displaybildschirm mit und, wenn angebracht, über ein akustisches Signal.
Warntöne
Warntöne informieren den Piloten über einen nicht-kritischen Vorfall.
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Servo Disconnect – Lässt einen Dreifachpiepton ertönen, wenn die Servo gewollt oder
ungewollt getrennt wird.
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BARO SET – Fordert den Piloten auf vor einem Steig- oder Sinkflug, die korrekte Baro Höhe
zu bestätigen.
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Arrival at a Destination Altitude – Lässt einen einfachen Ton ertönen und zeigt für 5
Sekunden die Nachricht “ALT CAPTURE” an. Das Display zeigt dann ALT HLD.
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Trim Messages – Das Display präsentiert TRIM UP REQD oder TRIM DN REQD, wenn der
Autopilot eingeschaltet ist und das Flugzeug aus dem Trimm ist. Der Pilot sollte den
Flugzeugtrimm justieren.
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VS ERR – Der vertikale Geschwindigkeitsfehler wird erscheinen, wenn es einen Konflikt gibt
zwischen der vertikalen Geschwindigkeitsrichtung und der Höhe, die gewählt wurde. Zum
Beispiel, wenn der Pilot einen 500 Foot pro Minute Sinkflug wählt aber eine Höhe über der
aktuellen Höhe eingibt, wird die Servo sich nicht einschalten und eine Fehlernachricht
erscheinen.
Warnungen
Warnungen machen den Piloten auf potentielle Probleme aufmerksam, die eine Aktion erfordern könnten
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NO GPS – Zeigt an, dass das GPS Signal verloren gegangen ist. In diesem Beispiel wird der
Pro Pilot die Tragflächen ausgerichtet halten und die barometrischen Daten für
Höhenkontrolle weiternutzen, aber keine seitlichen Navigationsinformationen haben.
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NO FLT PLN – GPS ist verfügbar, aber es wurde kein Flugplan oder GOTO eingegeben.
Der Pro Pilot wird in den Kurs (CRS) Modus gehen und einen pilotengewählten Kurs über
dem Boden fliegen.
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CLUTCH SLIP – Wenn die Kupplung für mehr als 3 Sekunden rutscht, wird die Nachricht
CLUTCH SLIP erscheinen. Diese Warnung kann bei schweren Turbulenzen erscheinen
oder in extremen außer Trimm Konditionen, wenn die Servo hart am Höhenruder ziehen
muss, was dann die Kupplung zum rutschen bringt. Wenn dies oft in freundlicheren
Konditionen passiert, empfiehlt es sich, dass der Betreiber darüber nachdenkt, die
Servorutschkupplung fester anzuziehen.