NORD Drivesystems BU0300 - Handbuch (Seite 80)

NORDAC trio SK 300E Handbuch
80 technische Änderungen vorbehalten BU 0300 DE
Supervisor
Parameter-
satz Parameter Einstellwert / Beschreibung / Hinweis
Verfügbar mit Option
S P
P106 Rampenverrundung
Immer verfügbar
0 ... 100 %
[ 0 ] Mit diesem Parameter wird eine Verrundung der Hochlauf– und Bremsrampe erzielt. Diese ist nötig
für Anwendungen, bei denen es auf eine sanfte, aber doch dynamische Drehzahländerung, an-
kommt.
Eine Verrundung wird bei jeder Sollwertänderung ausgeführt.
Der einzustellende Wert basiert auf der eingestellten Hochlauf– und Bremszeit, wobei Werte <10%
keinen Einfluss haben.
P
P107 Einfallzeit Bremse
Immer verfügbar
0 ... 2.50 s
[ 0.0 ] Elektromagnetische Bremsen haben eine physikalisch bedingte verzögerte Reaktionszeit beim Ein-
fallen. Dies kann zum Lastsacken bei Hubwerksanwendungen führen, weil die Bremse verzögert die
Last übernimmt.
Diese Einfallzeit kann durch den Parameter P107 berücksichtigt werden (Bremsensteuerung).
Innerhalb der einstellbaren Einfallzeit liefert der Frequenzumrichter die eingestellte absolute Mini-
malfrequenz (P505) und verhindert so das Anfahren gegen die Bremse und das Lastsacken beim
Anhalten.
S P
P108 Ausschaltmodus
Immer verfügbar
0 ... 9
[ 1 ]
Dieser Parameter bestimmt die Art und Weise, wie die Ausgangsfrequenz nach dem „Sperren“
(Reglerfreigabe Æ low) reduziert wird:
0 = Spannung sperren: Das Ausgangssignal wird unverzögert abgeschaltet. Der Frequenz-
umrichter liefert keine Ausgangsfrequenz mehr. In diesem Fall wird der Motor nur durch
die mechanische Reibung abgebremst. Ein sofortiges Wiedereinschalten des Frequen-
zumrichters kann zur Fehlerabschaltung führen.
1 = Rampe: Die aktuelle Ausgangsfrequenz wird mit der anteilig noch verbleibenden Brems-
zeit, aus P103, reduziert.
2 = Rampe mit Verzögerung: wie Rampe, jedoch wird beim generatorischen Betrieb die
Bremsrampe verlängert, bzw. bei statischem Betrieb die Ausgangsfrequenz erhöht. Diese
Funktion kann unter bestimmten Bedingungen die Überspannungsabschaltung verhindern
bzw. reduziert die Verlustleistung am Bremswiderstand.
Hinweis: Dies Funktion darf nicht programmiert sein, wenn ein definiertes Abbremsen ge-
fordert ist, z.B. bei Hubwerken.
3 = DC-Bremsung sofort: Der Frequenzumrichter schaltet sofort auf den vorgewählten
Gleichstrom (P109) um. Dieser Gleichstrom wird für die >Zeit DC-Bremse< (P110) gelie-
fert.
4 = Konstanter Anhalteweg: Die Bremsrampe setzt verzögert ein, wenn nicht mit der maxi-
malen Ausgangsfrequenz (P105) gefahren wird. Dieses führt zu einem annähernd gleichen
Anhalteweg aus unterschiedlichen Frequenzen.
Hinweis: Diese Funktion ist nicht als Positionierfunktion nutzbar. Diese Funktion sollte nicht
mit einer Rampenverrundung (P106) genutzt werden.
5 = Kombinierte Bremsung: In Abhängigkeit von der aktuellen Zwischenkreisspannung
(UZW) wird eine Hochfrequenzspannung auf die Grundschwingung aufgeschaltet (nur li-
nearer Kennlinie, P211=0 und P212=0). Die Bremszeit (P103) wird nach Möglichkeit ein-
gehalten. Æ zusätzlicher Erwärmung im Motor!
6 = Quadratische Rampe: Die Bremsrampe hat keinen linearen Verlauf, sondern ist quadra-
tisch.
7 = Quadratische Rampe mit Verzögerung: Kombination aus Funktion 2 und 6
8 = Quadratisch kombinierte Bremsung: Kombination aus Funktion 5 und 6.
9 = Konstante Beschleunigungsleistung: Gilt nur im Feldschwächebereich! Der Antrieb wird
mit konstanter elektrischer Leistung weiter beschleunigt und gebremst. Der Verlauf der
Rampen ist abhängig von der Last.