Compass Warp360 - Handbuch (Seite 73)

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Flybarless-Setup
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For easy measurement of the pitch angles during the setup, please use something long and straight (like a flybar or
CF-Tube) and put it on the bearing block behind the main rotor shaft (watch the picture). With this trick you can easily
use a normal pitch gauge to check the collective and cyclic angles.
A perfect CG (Center of Gravity) is very important to get a perfect flying model. The CG must be exactly under the main
rotor shaft. Adjust the CG by positioning the battery to the front or to the rear on the battery tray. The CG should be
measured with all parts including the canopy. There are two methods to find out where the CG is. The first method is to
hold the model under the main blade grips (rotor head 90° to the frame) and look if it tilts forwards or backwards. You
can also hold the model at the main blade grips and fixed main rotor blades with the main shaft leveled horizontally.
Look with the canopy facing to the right and then facing to the left (due to the one way bearing) if the nose or tail tilts
down. If the nose tilts down, you have to put the battery more to the rear, do the opposite when the tail tilts downwards.
Zum einfachen Messen der Pitchwinkel empfiehlt es sich etwas langes und gerades auf die obere Domlagerplatte und
hinter die Hauptrotorwelle zu legen (siehe Grafik). Mit diesem Trick können Sie eine herkömmliche Pitchlehre nutzen
um kollektive als auch zyklische Pitchwerte zu messen.
Eine perfekte justierter Schwerpunkt ist sehr wichtig, um ein gut fliegendes Modell zu erhalten. Der Schwerpunkt sollte
sich exakt auf der Höhe der Hauptrotorwelle befinden. Eingestellt wird er durch die passende Auswahl des
Antriebsakkus und durch dessen Verschiebung auf der Akkuhalterung. Gemessen wird immer flugfertigen Zustand und
mit Kabinenhaube. Es empfehlen sich zwei Methoden zur Ermittlung des Schwerpunkts. Bei der ersten Methode wird
der Hubschrauber aus dem Stand angehoben. Man greif ihn an den Blatthaltern, die im 90° Winkel zum Chassis
stehen sollten. Neigt sich der Hubschrauber nach vorne, so befestigt man den Akku etwas weiter hinten. Neigt er sich
nach hinten, dann verfährt man umgekehrt. Bei der zweiten Methode greift man den Hubschrauber am Rotorkopf und
hält ihn seitlich mit dem Rotor zu sich und der Nase nach links gerichtet (Freilauf Sperrrichtung!). Im Idealfall verharrt
der Hubschrauber auf dieser 9 Uhr Position oder dreht nur sehr langsam mit der Nase auf 6 Uhr.