NORD Drivesystems B2000 - Handbuch (Seite 35)

5. Inspektion und Wartung
www.nord.com B2000-DE-0413 -35-
Die Ursache für die Überhitzung ist zu ermitteln. Bitte wenden Sie sich umgehend an die NORD-
Serviceabteilung. Der Antrieb darf nicht wieder in Betrieb genommen werden, bevor die Ursache
für die Überhitzung beseitigt ist und eine erneute Überhitzung ausgeschlossen werden kann. Vor
der erneuten Inbetriebnahme muss ein neuer Temperaturaufkleber an das Getriebe angebracht
werden (siehe Kap. 3.14).
Staub entfernen
(nur bei Kategorie 2D erforderlich)
Bei Getrieben mit Abdeckhaube (Option H) ist die Haube abzubauen. Staubablagerungen in der
Haube, an der Abtriebswelle und an der Schrumpfscheibe müssen entfernt werden. Anschlie-
ßend ist die Haube zu montieren (siehe Kap. 3.11). Hinweis: Bei einigen Abdeckhauben lässt
sich die Haube mit Flüssigdichtmittel vollständig abdichten. In diesen Fällen kann auf das regel-
mäßige Säubern der Abdeckhaube verzichtet werden, wenn die Abdeckhaube mit Flüssigdicht-
mittel, z.B. Loctite 574 oder Loxeal 58-14, vollständig abgedichtet montiert wird.
Prüfung Kupplung
(nur bei Kategorie 2G und IEC/NEMA-Normmotoranbau erforderlich)
Der Motor ist zu demontieren. Die Kupplungsteile aus Kunststoff bzw. Elastomer sind auf Ver-
schleißspuren zu untersuchen. Bei Überschreiten der unten für die jeweiligen Kupplungsbauar-
ten und –größen angegebenen Grenzwerte, sind die Kupplungsteile aus Kunststoff bzw.
Elastomer zu erneuern. Achtung, nur Ersatzteile in gleicher Farbe verwenden!
Bei der Klauenkupplung (ROTEX

) ist die Zahndicke des Elastomer-Zahnkranzes gemäß Bild 5-
1 zu messen. B
min
ist die minimal zulässige Zahndicke.
Verschleißgrenzwerte für Kupplungs-Zahnkränze
Type R14 R24 R38 R42 R48 R65 R90
B 9,7 8,6 13,3 15,7 17,7 22,2 32,3
Bmin 7,7 5,6 10,3 11,7 13,7 17,2 24,3
Bild 5-1: Messung Zahnkranzverschleiß bei der Klauenkupplung ROTEX

Bei Bogenzahnkupplungen beträgt der Verschleißgrenzwert X=0,8mm gemäß Bild 5-2.
Gefahr
Der Temperaturaufkleber ist auf Schwarzfärbung zu kontrollieren (siehe Bild 4-3). Hat
sich der Temperaturaufkleber schwarz gefärbt, ist das Getriebe zu warm geworden.
Gefahr
Auf dem Getriebegehäuse abgelagerte Staubschichten sind zu entfernen, wenn Sie di-
cker als 5 mm sind.