NORD Drivesystems B2000 - Handbuch (Seite 37)

5. Inspektion und Wartung
www.nord.com B2000-DE-0413 -37-
3. Öl vollständig aus dem Getriebe auslaufen lassen.
4. Ist die Schraubensicherungsbeschichtung der Ölablassschraube oder Ölstandschraube im
Gewinde beschädigt, ist eine neue Ölstandschraube zu verwenden oder das Gewinde zu
säubern und mit Sicherungsklebstoff z.B. Loctite 242, Loxeal 54-03 vor dem Einschrauben
zu benetzen. Überprüfen Sie den Dichtring auf Beschädigungen. Ist der Dichtring beschä-
digt, ersetzen Sie ihn durch einen neuen.
5. Dichtring unterlegen, Ölablassschraube in die Bohrung einschrauben und mit entsprechen-
dem Drehmoment festdrehen! (Schrauben-Anziehdrehmomente siehe Kap. 6.3)
6. Neues Öl derselben Art (siehe Typenschild, Kap. 3.4 und 6.2) über die Ölstandsbohrung
mit entsprechender Einfüllvorrichtung einfüllen, bis das Öl anfängt aus der Ölstandsbohrung
auszutreten. (Das Öl kann auch durch die Bohrung der Druckentlüftung oder einer Ver-
schlussschraube, die über dem Ölstand liegt, eingefüllt werden.) Bei Verwendung eines Öl-
standsbehälters, das Öl durch die obere Öffnung (Gewinde G1¼) füllen, bis der Ölstand, wie
in Kap. 4.1 beschrieben, eingestellt ist.
7. Mindestens 15 min. bei Verwendung eines Ölstandsbehälters mindestens 30 min. nach dem
Öleinfüllen ist der Ölstand zu kontrollieren und vorzugehen, wie in Kap. 4.1 beschrieben.
Gefahr
Achtung Gefahr durch heißes Öl!
Hinweis!
Bei Getrieben ohne Ölablassschraube (siehe Kap 6.1) entfällt das Wechseln des Öles.
Diese Getriebe sind lebensdauergeschmiert.
Hinweis!
Standard-Stirnradgetriebe haben in der ATEX-Kategorie 3G und 3D. (siehe Typen-
schild,Kap. 3.4) keine Ölstandschraube. Hier wird das neue Öl durch die Gewindeboh-
rung der Druckentlüftung eingefüllt, und zwar mit der Ölfüllmenge gemäß der folgen-
den Tabelle.