HONDA GX25-GX35 - Handbuch (Seite 37)

ITALIANO
Modifiche del carburatore per funzionamento ad alta altitudine
Informazioni sul sistema di controllo delle emissioni
Sorgente di emissioni
ETANOLO
MTBE
METANOLO
Leggi sull’aria pulita della California (USA) e Ministero di protezione
ambientale del Canada
Manomissione e alterazione
Problemi che possono incidere sulle emissioni
Pezzi di ricambio
Carburanti ossigenati
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Se si notano sintomi operativi indesiderabili, rivolgersi ad un’altra stazione
di servizio o cambiare marca di benzina.
I danni all’impianto di alimentazione o i problemi di prestazioni derivanti
dall’uso di un carburante ossigenato contenente percentuali di ossigenati
più elevate di quelle citate in precedenza non sono coperti dalla garanzia
limitata del distributore.
Il processo di combustione produce monossido di carbonio, ossidi di azoto
e idrocarburi. Il controllo degli idrocarburi e degli ossidi di azoto è molto
importante poiché, in certe condizioni, se sottoposti alla luce solare
reagiscono formando smog fotochimico. Il monossido di carbonio non
reagisce in alcun modo, tuttavia è tossico.
Le prestazioni ad altitudini elevate si possono migliorare tramite specifiche
modifiche al carburatore. Se il motore viene sempre azionato ad altitudini
superiori a 1.500 metri, rivolgersi al concessionario per l’effettuazione di
tali modifiche al carburatore. Questo motore, se fatto funzionare ad
altitudini elevate con il carburatore appositamente modificato, rispetterà
tutti gli standard sulle emissioni contaminanti per tutta la propria vita utile.
Ad altitudini elevate, la miscela standard di aria-carburante del carburatore
è troppo ricca. Le prestazioni scadono e il consumo di carburante aumenta.
Una miscela molto ricca inoltre sporca la candela e causa difficoltà di
avviamento. Se viene fatto funzionare a lungo ad un’altitudine diversa da
quella per cui il motore è certificato, potrebbero aumentare le emissioni
contaminanti.
Anche con il carburatore modificato, la potenza del motore perderà circa il
3,5% ogni 300 metri di aumento dell’altitudine. L’effetto dell’altitudine sulla
potenza sarà ancora maggiore se il carburatore non è stato modificato.
Quando il carburatore è stato modificato per l’uso ad alta altitudine, la
miscela aria-carburante sarà troppo povera per essere usata a bassa
altitudine. Il funzionamento ad altitudini inferiori a 1.500 metri con un
carburatore modificato potrebbe provocare il surriscaldamento del motore
con gravi danni al motore stesso. Per l’uso a bassa altitudine, richiedere al
concessionario di riportare il carburatore alle specifiche originali di
fabbrica.
Alcune benzine convenzionali vengono miscelate con alcol o un composto
a base di etere. Tali benzine vengono definite carburanti ossigenati. Per
rispettare gli standard di pulizia dell’aria, alcune zone degli Stati Uniti e del
Canada usano carburanti ossigenati per contribuire alla riduzione delle
emissioni.
Se si usa carburante ossigenato, assicurarsi che sia senza piombo e che sia
conforme ai requisiti in materia di numero di ottano minimo.
Prima di usare un carburante ossigenato cercare di verificare la
composizione del carburante. Alcuni stati o province esigono l’affissione
alla pompa erogatrice di tali dati.
Le percentuali di ossigenati approvate dall’EPA sono le seguenti:
(alcol etilico o alcol di grano) 10 % per volume
Si può usare benzina contenente fino al 10 % di
etanolo per volume. La benzina contenente
etanolo può essere commercializzata col nome
inglese di Gasohol.
(etere di butile terziario di metile) 15 % per volume
Si può usare benzina contenente fino al 15 % di
MTBE per volume.
(alcol metilico o alcol pirolegnoso) 5 % per volume
Si può usare benzina contenente fino al 5 % di
metanolo per volume a patto che contenga
cosolventi e inibitori della corrosione per
proteggere l’impianto di alimentazione. La benzina
contenente più del 5 % di metanolo per volume
può causare problemi di accensione e/o di
prestazioni. Può anche danneggiare le parti in
metallo, gomma e plastica dell’impianto di
alimentazione.
Honda utilizza registrazioni povere del carburatore e altri sistemi per
ridurre le emissioni di monossido di carbonio, ossidi di azoto e idrocarburi.
I regolamenti dell’EPA, della California e del Canada richiedono che tutti i
produttori forniscano istruzioni scritte che descrivano il funzionamento e la
manutenzione dei sistemi di controllo delle emissioni.
Seguire le seguenti istruzioni e procedure per tenere all’interno dei valori
standard le emissioni del vostro motore Honda.
La manomissione o l’alterazione del sistema di controllo delle emissioni
può aumentare le emissioni oltre il limite legale. Tra gli atti che
costituiscono manomissione si cita:
Rimozione o alterazione di qualsiasi parte degli impianti di aspirazione,
alimentazione o scarico.
Alterazione o annullamento del leveraggio del regolatore o del
meccanismo di regolazione del regime allo scopo di far funzionare il
motore oltre i propri parametri di fabbrica.
Se siete a conoscenza di uno dei sintomi seguenti, fate ispezionare e
riparare il motore dal concessionario.
Difficoltà di avviamento o spegnimento dopo l’avviamento.
Minimo impreciso.
Accensione irregolare o ritorno di fiamma sotto carico.
Ritardo di combustione (ritorno di fiamma).
Fumo di scarico nero o consumo di carburante elevato.
I sistemi di controllo delle emissioni presenti sul motore Honda sono stati
concepiti, prodotti e certificati ottemperando alle normative sulle emissioni
dell’EPA, della California e del Canada. Consigliamo l’uso di pezzi originali
Honda per l’effettuazione degli interventi di manutenzione. Questi pezzi di
ricambio originali sono prodotti rispettando gli stessi standard dei pezzi
montati in origine, quindi le loro prestazioni sono di tutto rispetto. L’uso di
pezzi di ricambio non conformi al progetto e alla qualità originali può
pregiudicare l’efficacia del sistema di controllo delle emissioni.
Il produttore di un pezzo di ricambio generico si assume la responsabilità
che quel pezzo non pregiudichi le prestazioni in materia di limitazione delle
emissioni. Il produttore o rifabbricante del pezzo deve certificare che l’uso
del pezzo non provocherà guasti al motore per ottemperare alla normativa
sulle emissioni.
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