B&G Triton Display - Handbuch (Seite 35)

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Einrichtung | Triton Betriebsanleitung
Scheinbarer Wind
Über diese Funktion kann ein Offset-Wert in Grad eingegeben werden, um die mechanische
Fehlausrichtung zwischen Masteinheit und Voraus-Mittellinie des Bootes auszugleichen.
Um Ausrichtungsfehler der Mastkopfeinheit zu ermitteln, empfehlen wir die folgende Methode,
für die eine Probefahrt erforderlich ist.
Segeln Sie hart am Wind einen Steuerbordkurs, und zeichnen Sie den Windwinkel auf.
Führen Sie den gleichen Prozess dann bei einem Backbordkurs durch. Beide Kurse müssen
„höchstmöglich“ sein. Teilen Sie die Differenz der beiden aufgezeichneten Werte durch zwei,
und geben Sie diesen Wert als Windwinkel-Versatz ein.
33º 27º
WIND
Steuerbord-Wende Backbord-Wende
Steuerbordkurs = 33º
Backbordkurs = 27º
Differenz: 33º - 27º = 6º
Versatz: 6º/2 = -3º
Ist der scheinbare Windwinkel auf Steuerbord-Seite größer als der Winkel auf Backbord-Seite,
teilen Sie die Differenz durch 2 und geben diesen Wert als negativen Versatz ein. Ist der scheinbare
Windwinkel auf Backbord-Seite größer als der Winkel auf Steuerbord-Seite, teilen Sie die Differenz
durch 2 und geben diesen Wert als positiven Versatz ein.
Kompasskurs
Der Kompass-Offset korrigiert Fehler (Fehlausrichtung) zwischen Kompasssensor und Kurs
des Bootes.
Zur korrekten Eingabe eines Kompassversatzes ist der Kurs des Boots als Referenz erforderlich:
zum Beispiel ein kalibrierter Kugelkompass.
Der Offset-Wert ist die Differenz zwischen der bekannten Quelle und dem aktuell angezeigten Kurs.
Geben Sie diesen Wert in das Kompass-Offset-Feld als positive oder negative Gradzahl bis zu 180° ein.
Verwenden von COG als Kurs
Stehen keine Kursdaten von einem Kompasssensor zur Verfügung, kann die Geschwindigkeit
über Grund von einem GPS-Gerät verwendet werden. COG wird als Kurs angezeigt und bei
der Berechnung der wahren Windrichtung verwendet.
¼ Hinweis: Der Autopilot kann nicht unter Verwendung von COG als Kursquelle betrieben
werden. COG kann im Stillstand nicht berechnet werden.