Manöver für fortgeschrittene piloten, Beim start – GIN Vantage Benutzerhandbuch
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berühren, wird der Motor ausgemacht. Der Vorteil dieser Technik ist, dass man durchstarten
kann, um es ein weiteres Mal zu versuchen. Ein Nachteil ist das erhöhte Risiko eines (teuren)
Propellerschadens, wenn man mit dem Käfig auf dem Boden aufsetzt. Dabei ist die Gefahr mit
laufendem Motor hinzufallen. Hierbei können die Leinen durch den sich drehenden Propeller
beschädigt werden, wenn man den Motor nicht abstellt bevor der Schirm auf den Boden fällt.
Anmerkungen:
Erkunde nach Möglichkeit alle deine Landegebiete vor dem Start
Überprüfe vor dem Anflug die Windrichtung
Für die Landung mit stehendem Motor benötigt man weniger Platz
Falls du dich beim ersten Anflug nicht sicher fühlst starte durch und versuche es noch
einmal. Bis du sicher bist, dass du ohne Probleme landen kannst.
Manöver für fortgeschrittene Piloten
Es ist es absolut notwendig, dass jeder Pilot eine gute Ausbildung macht, bevor er bestimmte
Manöver fliegt. Weiterhin empfehlen wir, dass die Piloten die Ratschläge von Fluglehrern oder
erfahrenen Piloten befolgen, bevor sie irgendeines der folgenden Manöver fliegen oder auch bei
anspruchsvollen Witterungsbedingungen fliegen. Das Mitführen eines Rettungsgerätes wird
dringend empfohlen.
Beim Start
Zunächst nochmals der Hinweis, dass nur mit ausreichend Fluggeschwindigkeit gestartet
werden darf, bevor mehr Gas geben oder an den Bremsen ziehen kann. Sollte es dennoch beim
Abheben zu einem Sackflug kommen gib auf keinen Fall mehr Gas und ziehe nicht an den
Bremsen sondern lasse beides dosiert nach. Sollte der Schirm nicht beschleunigen, wird geraten
direkt wieder zu landen. Hierzu noch der Hinweis, dass der Steigflug durch einen nachteiligen
Windgradienten den Anschein eines Sackfluges geben kann. Achte darauf!
Zur Erinnerung: Strömungsabriss tritt bei allen Flugzeugen auf, die mit zu wenig
Fluggeschwindigkeit abheben und dann steigen wollen. Die Schubachse beim Motorschirm ist
sehr weit unterhalb des Schirms (Flügels). Durch mehr Gas geben wird das Problem dann noch
verschlimmert, weil sich der Anstellwinkel erhöht.
Knoten oder Verschlingungen in den Leinen
Wenn du mit einem Knoten oder einer Verschlingung gestartet bist, dann schau dass du
genügend Höhe hast bevor du versuchst den Knoten zu lösen. Verlagere dein Gewicht auf die
Gegenseite, versuche gegenzusteuern und löse den Knoten durch Pumpbewegungen. Fliege nicht
zu langsam um einen Strömungsabriss oder Trudeln zu vermeiden. Wenn sich der Knoten durch
Pumpbewegungen nicht löst, versuche sofort sicher zu landen.
Aktiver Flugstil
Der Vantage hat einen hohem Kappendruck und eine nur sehr geringe Tendenz einzuklappen und
damit sehr hohe passive Sicherheit. Trotzdem solltest du dir beim Fliegen mit dem Vantage