NORD Drivesystems BU0505 - Handbuch (Seite 84)

SK 54xE – Handbuch für Frequenzumrichter
84 BU 0505 DE-1013
P113
Tippfrequenz
(Tippfrequenz)
S P
-400.0 ... 400.0 Hz
{ 0.0 }
Funktionsänderung
ab SW 1.7
Bei Verwendung der ControlBox oder ParameterBox zur Steuerung des FU, ist die Tipp-
frequenz der Anfangswert nach erfolgter Freigabe.
Alternativ kann, bei Steuerung über die Steuerklemmen, die Tippfrequenz über einen der digitalen
Eingänge ausgelöst werden.
Die Einstellung der Tippfrequenz kann direkt über diesen Parameter erfolgen oder, wenn der FU
über die Tastatursteuerung freigegeben ist, durch Betätigen der ENTER-Taste. Die aktuelle
Ausgangsfrequenz wird in diesem Fall in den Parameter P113 übernommen und steht bei einem
neuen Start zur Verfügung.
HINWEIS: ab Softwareversion V1.7 R0:
Die Aktivierung der Tippfrequenz über einen der Digitaleingänge bewirkt eine
Abschaltung der Fernsteuerung bei etwaigem Busbetrieb. Außerdem werden
anstehende
Sollfrequenzen nicht weiter berücksichtigt.
Ausnahme: analoge Sollwerte, die über die Funktionen Frequenzaddition bzw.
Frequenzsubtraktion verarbeitet werden.
bis Softwareversion V1.6 R1:
Sollwertvorgaben über die Steuerklemmen, z.B. die Tippfrequenz, Festfrequenzen
oder den Analogsollwert werden grundsätzlich vorzeichenrichtig addiert. Die
eingestellte Maximalfrequenz (P105) kann dabei nicht überschritten werden, die
Minimalfrequenz (P104) nicht unterschritten werden.
Pos : 117 /Anleit ungen/5. / 6. Parametrier ung [BU 0500 / BU 0200]/ Par ameter/ P100-P199/ Paramet er P114 – Lüftz eit Br emse @ 0\mod_1327587947470_6.doc x @ 7813 @ @ 1
P114
Lüftzeit Bremse
(Lüftzeit Bremse)
S P
0 ... 2.50 s
{ 0.00 }
Elektromagnetische Bremsen haben eine physikalisch bedingte verzögerte Reaktionszeit beim
Lüften. Dies kann zum Anfahren des Motors gegen die noch haltende Bremse führen, wodurch
der FU mit einer Überstrommeldung ausfällt.
Diese Lüftzeit kann durch den Parameter P114 berücksichtigt werden (Bremsensteuerung).
Innerhalb der einstellbaren Lüftzeit liefert der FU die eingestellte absolute Minimalfrequenz (P505)
und verhindert so das Anfahren gegen die Bremse.
Siehe hierzu auch den Parameter >Einfallzeit Bremse< P107 (Einstellungsbeispiel).
HINWEIS:
Ist die Lüftzeit Bremse auf „0“ eingestellt, gilt P107 als Lüft- und Einfallzeit der Bremse.
Pos : 118 /Anleit ungen/5. / 6. Parametrier ung [BU 0500 / BU 0200]/ Par ameter/ P100-P199/ Paramet er P120 – Options über wachung [SK 2xxE, SK 54xE] @ 2\mod_1346931600646_6.doc x @ 42228 @ @ 1
P120
[-01]
...
[-04]
Optionsüberwachung
(Optionsüberwachung)
S
0 ... 2
{ 1 }
Überwachung der Kommunikation auf Systembusebene (im Störungsfall: Fehlermeldung 10.9)
Array-Ebenen:
[-01] = Erweiterung 1 (BUS TB)
[-02] = Erweiterung 2 (zweite I/O-TB)
[-03] = Erweiterung 3 (erste I/O-TB)
[-04] = Erweiterung 4 (reserviert)
Einstell-Werte:
0 = Überwachung aus
1 = Auto, Kommunikationsbeziehungen werden nur überwacht, wenn eine bestehende
Kommunikation unterbrochen wird. Wenn nach dem Netz-Einschalten eine Baugruppe,
die vorher einmal vorhanden war, nicht gefunden wird, führt dies nicht zum Fehler.
Erst wenn eine der Erweiterungen eine Kommunikationsbeziehung zum Gerät aufnimmt,
wird die Überwachung aktiviert.
2 = Überw. sofort aktiv „Überwachung sofort aktiv“ , das Gerät startet sofort nach dem Netz-
Einschalten die Überwachung zur entsprechenden Baugruppe. Wird die Baugruppe nach
dem Netz-Einschalten nicht gefunden, bleibt das Gerät für 5 Sekunden im State "Nicht
Einschaltbereit" und löst danach einen Fehler aus.
Hinweis: Sollen auch Störmeldungen, die durch die Optionsbaugruppe (z.B. Störungen auf
Feldbusebene) detektiert werden nicht zu einer Abschaltung der Antriebselektronik führen, so ist
zusätzlich der Parameter (P513) auf den Wert {-0,1} zu setzen.
Pos : 119 /Anleit ungen/5. / 6. Parametrier ung [BU 0500 / BU 0200]/ P2xx M ot ordat en / Kennlinienpar ameter @ 0\ mod_1327588046860_6.doc x @ 7836 @ 5 @ 1