Power Jacks Rolaram Actuators - Handbuch (Seite 16)

ROLARAM ™ Actuator
Elektrohubzylinder
16
Wenn ein allmählicher Abbau des Bremsmomentes
erwünscht ist, z.B. für sanftes Einfahren in eine
Position, kann die Abschaltung wechselstromseitig
erfolgen. Ein schneller Abbau des Bremsmomentes
ergibt sich bei gleichstromseitiger Abschaltung.
Für alle Antriebe, die ein exaktes Bremsen
erfordern, ist gleichstromseitiges Schalten der
Bremse
unbedingt erforderlich. Dies gilt
insbesondere auch für Hubwerke und ähnliche
Einsatzfälle. Im Gleichstromkreis ist zwischen den
Klemmen 3 und 4 eine zusätzliche Brücke
eingelegt, welche durch einen Schaltkontakt zum
gleichstromseitgen Abschalten ersetzt werden
kann. Hierdurch wird ein extrem geringer Nachlauf
erreicht. Als Schaltkontakt dient in der Regel ein
zusätzlicher Öffnerkontakt des Motorschützes.
Einphasen- Bremsmotoren
Der Anbau von Federkraftbremsen an Einphasen-
Motoren der Baureihe EHB mit Anzugsmomenten
(MDA) 45-80% ist möglich.
Die Einphasen-Motoren der Baureihe EAF mit
Anzugsmomenten (MDA) 120-200% können nur
dann als Bremsmotoren geliefert werden, wenn der
Fliehkraftschalter
zur Abschaltung des
Anlaufkondensators durch ein Relais oder ein
Zeitlied ersetzt wird. Die Hochlaufzeit beträgt je
nach Belastung 0,5-2 sec.
Ein Steuergerät fur die Abschaltung des
anlaufkondensators nach erfolgtem Hochlauf ist
lieferbar.
Pries auf Angrage.
Gleichrichterausfürungen
Brückengleichrichter
(= Normalausführung)
Wechselspannung 100% z.B 230 V AC;
Gleichspannung 90% = 205 V DC
Einweggleichrichter
Je nach den Betriebs- und Spannungsverhält-
nissen empfiehlt sich in Sonderfällen, statt des
üblichen Brückengleichrichters einen
Einweggleichrichter einzusetzen.
Anschluß:
Wechselspannung 100% z.B 400 V AC;
Gleichspannung 45% z.B. 180 V DC V DC
Rapid build up of the braking torque is achieved by
the switching-off at the DC side. If a gradual build-
up of braking torque for softer stopping, i.e. crane
travelling drives is required, switch-off at the AC
side.
For all drives which require exact braking, switching
off the brake at the DC side is absolutely essential.
This applies in particular for lifting gear and similar
applications.
In DC-circuit there is an additional bridge link
inserted between terminals 3 and 4, and this can be
replaced by a switch contact for switching-off at the
DC side. This way, an extremely low degree of
overrunning is achieved. The switch contact is
generally connected parallel with the control switch
of the motor.
Single-phase brake motors
It is possible to fit spring applied brakes to single-
phase motors in series EHB with starting torque
(TS) 45-80%.
The single-phase motors in series EAF with starting
torque (TS) 120-200% can only be supplied as
brake motor if the centrifugal switch for cutting-out
the starting capacitor is replaced by a timing relay.
The starting time is 0,5-2 sec. depending on the
load.
A control unit for cutting out the starting capacitor
after starting is available.
Price on request.
Available rectifier styles
Bridge-connected rectifier
(=standard version)
AC voltage 100% e.g. 230 V AC
DC voltage 90% = 205 V DC
Half-wave rectifier
Depending on the operating circumstances and
voltage conditions, the use of a half-wave rectifier
instead of the standard bridge-connected rectifier is
recommenced in certain cases.
Connection:
AC voltage 100% e.g. 400 V AC
Dc voltage 90% e.g. 180 V DC