Losi LOSB0021 Benutzerhandbuch
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DE
Magerer
Fetter
1 S
tunde
2 S
tunden
Vergaseranpassungen:
Nehmen Sie alle
Vergaseranpassungen in
Schritten von einer Stunde vor.
Stellen Sie sich vor, dass der
Schlitz in der Nadel der
Stundenzeiger einer Uhr ist.
Passen Sie ihn so an, als würden
Sie den Stundenzeiger um eine
Stunde vor- oder zurückstellen.
Anpassung der niedrigen Geschwindigkeit
Die Anpassung der niedrigen Geschwindigkeit betrifft die
Leistung im Leerlauf und knapp über dem Leerlauf. Die
optimale Einstellung erlaubt dem Motor einen Leerlauf
von mindestens 8 - 10 Sekunden. Das Modell sollte
dann etwas träge und mit einer sichtbaren Rauchmenge
beschleunigen. Am Einfachsten überprüfen Sie dies, indem
Sie sicherstellen, dass der Motor warm ist, und dann den
Motor 8 - 10 Sekunden im Leerlauf laufen lassen. Wenn
das Gemisch für niedrige Geschwindigkeit so schlecht
eingestellt ist, dass der Motor nicht so lange läuft, drehen
Sie die Leerlaufanschlagschraube im Uhrzeigersinn, um die
Leerlaufgeschwindigkeit zu erhöhen. Drücken Sie, während
sich der Motor im Leerlauf befindet, die Kraftstoffleitung nahe
am Vergaser ab, sodass kein Kraftstoff fließen kann, und hören
Sie genau auf die Motordrehzahl (-geschwindigkeit). Wenn
die Nadel für niedrige Geschwindigkeit korrekt eingestellt ist,
erhöht sich die Motorgeschwindigkeit nur geringfügig, bevor
der Motor stoppt. Wenn sich die Motorgeschwindigkeit um
mehrere Hundert Umdrehungen pro Minute erhöht, ist die
Nadel für die niedrige Geschwindigkeit zu fett eingestellt.
Machen Sie das Gemisch magerer, indem Sie die Nadel im
Uhrzeigersinn drehen, und versuchen Sie es erneut. Wenn
sich die Motorgeschwindigkeit nicht erhöht, sondern der
Motor einfach nur stoppt, ist die Nadel zu mager eingestellt
und das Gemisch muss fetter sein; drehen Sie dazu die Nadel
um eine Stunde gegen den Uhrzeigersinn, und versuchen
Sie es erneut. Nachdem Sie die Einstellung für die niedrige
Geschwindigkeit optimiert haben, läuft der Motor im Leerlauf
schneller. Sie müssen die Leerlaufanschlagschraube gegen
den Uhrzeigersinn drehen, um die Leerlaufgeschwindigkeit
des Motors zu verlangsamen. Der Motor sollte gleichmäßig
und ohne Zögern beschleunigen.
Anpassung der hohen Geschwindigkeit
Nach der anfänglichen Beschleunigung sollte der Motor
stetig ziehen; dabei sollten das charakteristische Heulen
des Zweitaktmotors hörbar und eine Rauchspur sichtbar
sein. Wenn der Motor sich abmüht, träge ist und starken
Rauch ausstößt, ist das Gemisch zu fett und muss magerer
eingestellt werden; drehen Sie dazu die Nadel in Schritten
von einer Stunde im Uhrzeigersinn, bis der Motor rund
läuft. Wenn der Motor keinen Rauch ausstößt oder die
Beschleunigung abflacht, ist das Gemisch zu mager
und muss fetter eingestellt werden; drehen Sie dazu die
Nadel gegen den Uhrzeigersinn. Lassen Sie sich durch
das Motorengeräusch und die tatsächliche Leistung nicht
beirren. Ein magereres Gemisch erzeugt zwar ein höheres
Motorengeräusch, aber die Leistung verbessert sich nicht
unbedingt, da der Motor am Rande des Überhitzung steht
und möglicherweise beschädigt wird. Idealerweise sollten Sie
den Motor so fahren, dass er am fetteren Ende des optimalen
Bereichs eingestellt ist. Dadurch erhalten Sie die beste
Kombination aus Geschwindigkeit und Motorlebensdauer.
HINWEIS
: Der Motor ist zu mager eingestellt und überhitzt,
wenn er rapide mit einem hohen Kreischen beschleunigt und
dann abflacht, nicht mehr raucht und an Geschwindigkeit
verliert. Das kann durch das Gelände, atmosphärische
Bedingungen oder drastische Höhenänderungen bedingt
sein. Um permanente Schäden am Motor zu vermeiden,
müssen Sie das Gemisch
sofort
fetter einstellen, indem Sie
die Nadel für hohe Geschwindigkeit um mindestens „zwei
Stunden“ gegen den Uhrzeigersinn drehen; gegebenenfalls
müssen Sie weitere Anpassungen vornehmen, bevor
Sie das Fahrzeug weiter fahren.
Hinweis
: Die normale
Betriebstemperatur, die auf dem Bildschirm der Funkanlage
angezeigt wird, sollte zwischen 88° C und 105° C liegen.
Glühkerzen
Die Glühkerze entspricht der Zündanlage in Ihrem
Auto. Das Spiralenelement in der Mitte der Glühkerze
wird glühend heiß, wenn es an einen 1,5-Volt-Akku (im
Zünder) angeschlossen wird. Dadurch wird das Kraftstoff-/
Luftgemisch gezündet, wenn es im Zylinder komprimiert
wird. Nachdem der Motor gezündet hat, bleibt das Element
durch die Hitze, die durch die Kraftstoffverbrennung entsteht,
heiß. Wenn der Motor nicht startet, liegt das häufig daran,
dass der 1,5-Volt-Akku zu schwach ist, die Glühkerze durch
Kraftstoff nass geworden ist oder das Element durchgebrannt
ist. Überprüfen Sie mit einer Ersatzglühkerze, ob der Zünder
funktioniert. Wenn der Zünder das Element zum Glühen
bringt, entfernen Sie die Glühkerze aus dem Motor, und
überprüfen Sie sie auf die gleiche Weise. Eine nasse Glühkerze
weist auf überschüssigen Kraftstoff im Motor hin. Um dies
zu beheben, legen Sie einen Lumpen auf den Zylinderkopf,
und drehen Sie den Motor einige Sekunden lang mit dem
Zugstart. Setzen Sie die Glühkerze wieder ein, und stellen Sie
dabei sicher, dass die Messingdichtung an Ort und Stelle ist.
Jetzt sollte der Motor starten.