GIN Atlas X-Alps - Handbuch (Seite 18)

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TIPP: Je weiter der Gleitschirm nach
vorne nickt, desto grösser ist der
notwendige Bremsinput und die
Zeitspanne des Bremsinputs verkürzt
sich dabei allerdings.
VORSICHT: Lasse die Bremsen nie los
wenn der Gleitschirm hinter dir ist und
gerade nach vorne beschleunigt.
Gewichtsverlagerung ein und verwende erst dann die Bremse. Wenn du im Kurvenflug bist dann
kannst du den Radius und die Geschwindigkeit mit Gewichtsverlagerung und mit der Aussenbremse
ändern.
Active flying
Übe das aktive Fliegen um Einklapper zu vermeiden. Aktives Fliegen bedeutet Einklapper bei
fast allen Bedingungen zu vermeiden ausser bei Bedingungen die einfach zu turbulent sind. Halte
die Bremsen auf Spannung indem du in etwa das Gewicht deiner Arme nutzt. Dies erlaubt es dir
entspannt zu fliegen und den Druck der Kappe sensibel zu fühlen über die Bremsen. Wenn du
spürst dass der Druck auf einer oder auf beiden Seiten des Flügels nachlässt, dann erhöhe den
Bremsdruck durch einen schnellen und kurzen Zug an einer oder beiden Bremsen um den Druck in
der Kappe zu erhöhen. Gebe die Bremse sofort wieder nach oben wenn der normale Kappendruck
wieder erreicht ist.
Wenn du dieses Timing verpasst hast und einen Einklapper kassierst, dann musst
du erst einmal deine Hände nach oben bewegen und die Bremsen locker lassen bevor du
irgendeine andere Massnahme ergreifst. Der Atlas X-Alps hat sehr hohe Nickstabilität, trotzdem
kann der Gleitschirm beim Fliegen bestimmter Manöver oder bei Turbulenz nach vorne nicken. Wenn
der Gleitschirm stark nach vorne nickt, dann musst du kurz anbremsen um diese Nickbewegung
zu verringern. Wenn der Gleitschirm nach hinten nickt dann lasse die Bremsen kurz nach, damit
der Gleitschirm Geschwindigkeit aufnehmen kann. Das Ziel ist es den Pendeleffekt zu verringern
dadurch dass man die Geschwindigkeit des Gleitschirms der Geschwindigkeit des Piloten anpasst,
so dass Pilot und Gleitschirm sich mit der gleichen Geschwindigkeit und in die gleiche Richtung