Traxxas 56087-1 - Handbuch (Seite 27)

E-REVO BÜRSTENLOS • 27
Diese Anleitung für die erweiterten Tuning-Einstellungen bringt Sie einen
Schritt näher an die modernste im E-Revo integrierte Technologie. Befolgen
Sie die Anweisungen, um die Vorteile des maximalen Leistungspotentials des
E-Revo genießen zu können.
EINSTELLUNG UND AUSRICHTUNG DER
AUFHÄNGUNG
Nachlauf-Einstellung
Der Nachlauf an der vorderen
Aufhängung kann verwendet werden,
um eine evtl. zum Untersteuern Ihres
Modells einzustellen. Im Allgemeinen
wird ein größerer Nachlaufwinkel
den Truck in Richtung Übersteuern
verschieben (mehr Traktion an den
Vorderrädern - weniger Traktion an
den Hinterrädern). Verringern des
Nachlaufwinkels wird eine Tendenz
zum Untersteuern (Schieben in Kurven)
erzeugen. Ab Werk ist die vordere
Aufhängung auf einen Nachlauf
von 10 Grad eingestellt. An den
Hinterrädern kann der Nachlauf nicht
verstellt werden. Der Nachlauf an
den Vorderrädern kann von 5 ° bis
15 °eingestellt werden. Sie können
den Nachlauf verstellen, indem Sie die
Nachlauf-Einstellbleche am oberen
Arm der vorderen Aufhängung, wie in
der Tabelle rechts gezeigt, anbringen.
Nachlauf und Schlaglenkung
Als Schlaglenkung bezeichnen
wir die ungewollte Änderung
des Lenkwinkels der Vorderräder durch die Auf- und Abbbewegung der
Federung. Dies kann zu instabilem und unvorhersehbarem Handling führen.
Schlaglenkung wird von der Position des äußeren Spurstangenendes am
Achsträger beeinflusst. Ab Werk, sind die Spurstangen so positioniert, dass
Schlaglenkung praktisch eliminiert wird (ungefähr 3/100 Grad über den
gesamten Bewegungsbereich. Wenn der Nachlaufwinkel nicht verändert wird,
sollte die äußere Spurstange am Achsträger neu positioniert werden, um die Null
Schlaglenkung Geometrie beizubehalten. Die Einstellung erfolgt über die, mit
dem Fahrzeug mitgelieferten, Ausgleichsscheiben und Hohlkugeln. Details über
die Eliminierung der Schlaglenkung entnehmen Sie bitte der Tabelle auf Seite
28. Beachten Sie Ihre Einstellung des Nachlaufwinkels, um die korrekte Position
für die äußeren Spurstangen zu finden. Richtiges Positionieren der Spurstangen
wird die Original-Werksgeometrie beibehalten und die durch Schlaglenkung
verursachten und ungewollten Lenkwinkeländerungen eliminieren.
Rollzentrum
Es gibt zwei Löcher an den
Trennwänden zur Montage der
oberen Aufhängungsarme. Das
Rollzentrum eines Fahrzeugs kann
erhöht werden, indem die inneren
Enden der Spurstangen in einer
niedrigeren Position montiert werden.
Erhöhen des Rollzentrums wird die
Rollsteifigkeit des Fahrzeugs effektiv
erhöhen (ähnlich der Installation
von Stabilisatoren). Erhöhter
Rollwiderstand an einem Ende des Fahrzeugs wird am anderen Ende für mehr
Traktion sorgen. Wenn Sie zum Beispiel hinten den Rollwiderstand erhöhen,
werden die Vorderräder über mehr Traktion verfügen und möglicherweise wird
die Lenkung direkter ansprechen. Erhöhen des Rollzentrums vorne und hinten
wird den Gesamt-Rollwiderstand erhöhen, ohne das Handling zu beeinflussen.
Ab Werk sind die Arme in der oberen Position montiert, damit der Truck
einfacher fährt, Fahrfehler eher vergibt und in Kurven weniger wahrscheinlich
ausbricht. Die unteren Löcher sind für das Tuning des Trucks reserviert. Hinweis:
Wenn die oberen Querlenker in die unteren Löcher versetzt werden, sollten die
vorderen äußeren Spurstangenenden und die hinteren Verbindungs-Stangen
neu positioniert werden, um Schlaglenkung zu eliminieren. Details über die
Eliminierung der Schlaglenkung entnehmen Sie bitte der Tabelle auf Seite 28.
Beachten Sie Ihre Einstellung des Nachlaufwinkels, um die korrekte Position
für die vorderen äußeren Spurstangen und die hinteren Verbindungsstangen
zu finden. Die Einstellung erfolgt über die, mit dem Fahrzeug mitgelieferten,
Ausgleichsscheiben und Hohlkugeln.
Kipphebel (Progressionsrate/ Federweg)
Eine der aufregendsten Eigenschaften der Federung des E-Revos, ist die
Regelung der Innenbord Stoßdämpfer, die Kugelwippen benutzt um die
vertikale Radbewegung in lineare Stoßbewegung umzuwandeln. Die Wippen
können verändert werden, um die maximale Radbewegung zu erhöhen oder
zu verringern und auch die progressive Rate der Federung zu ändern.
Die Progressionsrate bestimmt, wie sehr die von den zusammengedrückten
Federn auf das Rad ausgeübte Kraft (Radkraft) mit dem Federweg (oder
vertikale Bewegung des Rads) variieren wird. Bei einer progressiven
Federregelung, wird die Radkraft schneller und schneller größer, wenn die
Federung komprimiert wird. Es fühlt sich so an, als würden die Stoßdämpfer
steifer werden, je stärker die Federung komprimiert wird. Bei einer linearen
Federregelung, wird die Radkraft linear erhöht wenn die Federung komprimiert
wird. Die Feder fühlt sich nicht steifer an, auch wenn die Federung komplett
komprimiert ist. Dies liefert ein sehr “plüschiges” Gefühl der Federung mit
gefühlter Bodenloser Federbewegung
.
ERWEITERTE TUNING-EINSTELLUNGEN
Nachlauf-Einstellungs-Distanzscheiben (2 vorne, 2 hinten)
Vertikal
Grundplatte
10°
Nach-
lauf
vor dem
Scharnierstift-
Knopf
hinter dem
Scharnierstift-
Knopf
5,0° Keine Vier
7,5° Eins Drei
10,0° Zwei Zwei
12,5° Drei Eins
15,0° Vier Keine
Anzahl und Position der Nachlauf-Einstellungs-
Distanzscheiben (vorderer oberer Steuerungsarm)
Oberer Steuerungsarm
Obere Montagelöcher
Oberer Steuerungsarm
Untere Montagelöcher