NORD Drivesystems BU0500 - Handbuch (Seite 79)

5 Parameter
BU 0500 DE-1013 79
P108
Ausschaltmodus
(Ausschaltmodus)
S P
0 ... 13
{ 1 }
Dieser Parameter bestimmt die Art und Weise, wie die Ausgangsfrequenz nach dem „Sperren“
(Reglerfreigabe  low) reduziert wird.
0 = Spannung sperren: Das Ausgangssignal wird unverzögert abgeschaltet. Der FU liefert
keine Ausgangsfrequenz mehr. Der Motor wird nur durch die mechanische Reibung
abgebremst. Ein sofortiges Wiedereinschalten des FU kann zur Fehlermeldung führen.
1 = Rampe: Die aktuelle Ausgangsfrequenz wird mit der anteilig noch verbleibenden
Bremszeit, aus P103/P105, reduziert. Nach Ablauf der Rampe schließt sich der DC-
Nachlauf (→ P559) an.
2 = Rampe mit Verzögerung: wie 1 „Rampe“, jedoch wird bei generatorischem Betrieb die
Bremsrampe verlängert, bzw. bei statischem Betrieb die Ausgangsfrequenz erhöht.
Diese Funktion kann unter bestimmten Bedingungen die Überspannungsabschaltung
verhindern bzw. reduziert die Verlustleistung am Bremswiderstand.
HINWEIS: Diese Funktion darf nicht programmiert sein, wenn ein definiertes
Abbremsen gefordert ist, z.B. bei Hubwerken.
3 = DC-Bremsung sofort: Der FU schaltet sofort auf den vorgewählten Gleichstrom (P109)
um. Dieser Gleichstrom wird für die noch anteilig verbleibende >Zeit DC-Bremse< (P110)
geliefert. Je nach Verhältnis, aktuelle Ausgangsfrequenz zu max. Frequenz (P105) wird
die >Zeit DC-Bremse< verkürzt. Der Motor hält in einer von der Anwendung abhängigen
Zeit an. Diese ist abhängig vom Massenträgheitsmoment der Last, der Reibung und vom
eingestellten DC-Strom (P109).
Bei dieser Art der Bremsung wird keine Energie in den FU rückgespeist, Wärmeverluste
entstehen im wesentlichen im Rotor des Motors.
4 = Konst. Anhalteweg, „Konstanter Anhalteweg“: Die Bremsrampe setzt verzögert ein,
wenn nicht mit der maximalen Ausgangsfrequenz (P105) gefahren wird. Dieses führt zu
einem annähernd gleichen Anhalteweg aus unterschiedlichen aktuellen Frequenzen.
HINWEIS: Diese Funktion ist nicht als Positionierfunktion nutzbar. Diese Funktion
sollte nicht mit einer Rampenverrundung (P106) kombiniert werden.
5 = Kombin. Bremsung, „Kombinierte Bremsung“: Abhängig von der aktuellen Zwischen-
kreisspannung (UZW) wird eine Hochfrequenzspannung auf die Grundschwingung
aufgeschaltet (nur bei linearer Kennlinie, P211 = 0 und P212 = 0). Die Bremszeit (P103)
wird nach Möglichkeit eingehalten.  zusätzlicher Erwärmung im Motor!
6 = Quadratische Rampe: Die Bremsrampe hat keinen linearen Verlauf, sondern ist
quadratisch fallend.
7 = Quad. Rampe m. Verzög., „Quadratische Rampe mit Verzögerung“: Kombination aus
Funktion 2 und 6.
8 = Quad. kombi. Bremsung, „Quadratisch kombinierte Bremsung“: Kombination aus
Funktion 5 und 6.
9 = Konst.Beschleu.Leist, „Konstante Beschleunigungs-Leistung“: Gilt nur im
Feldschwächbereich! Der Antrieb wird mit konstanter elektrischer Leistung weiter
beschleunigt bzw. gebremst. Der Verlauf der Rampen ist abhängig von der Last.
10 = Fahrrechner: konstanter Weg zwischen aktueller Frequenz / Geschwindigkeit und der
eingestellten minimalen Ausgangsfrequenz (P104).
11 = Kon.Be.Leist.m.Verz, „Konstante Beschleunigungs-Leistung mit Verzögerung“:
Kombination aus 2 und 9
12 = Kon.Be.Leist.Mode 3, „Konstante Beschleunigungs-Leistung Mode 3“: wie 11, jedoch
mit zusätzlicher Brems-Chopper-Entlastung
13 = Ausschaltverzögerung, „Rampe mit Ausschaltverzögerung“: wie 1 „Rampe“, jedoch
verharrt der Antrieb für die im Parameter (P110) eingestellte Zeit auf der eingestellten
absoluten Minimalfrequenz (P505), bevor die Bremse einfällt.
Anwendung Beispiel: Nachpositionieren bei Kransteuerung.
Pos : 112 /Anleit ungen/5. / 6. Parametrier ung [BU 0500 / BU 0200]/ Par ameter/ P100-P199/ Paramet er P109 – Str om DC-Br emse @ 0\mod_1327585946142_6.doc x @ 7698 @ @ 1