Multiquip HHNG5 - Handbuch (Seite 17)

HHNG5 AUFSITZ-FLÜGELGLÄTTER • BETRIEBSHANDBUCH — VERS. #0 (16/07/13) — SEITE 17
FUNKTIONSWEISE
Die Multikupplung funktioniert sehr ähnlich wie ein
standardmäßiges CVT-System. Bei steigender Drehzahl
des Motors schließt sich die Antriebs- oder Primärkupplung,
wodurch sich der Riemen außerhalb der Antriebsscheiben
bewegen muss. Durch Schließen der Antriebskupplung muss
auch der Riemen die angetriebenen oder sekundären Scheiben
öffnen. Das Öffnen und Schließen dieser Scheiben schafft ein
Übertragungsverhältnis ... daher spricht man von CVT oder
kontinuierlich variablem Antrieb.
Bei der Multikupplung wird der Riemen mithilfe einer Reihe von
Fliehkraftkupplungen geschützt. Während die meisten CVT-
Systeme einen losen oder lockeren Riemen haben, während der
Motor im Leerlauf ist, drehen sich die Scheiben dieser Systeme
ständig und verschleißen den Riemen.
Bei diesen Systemen muss der feststehende Riemen zudem
während des Startvorgangs durch die ständig rotierenden
Scheiben eingeklemmt werden. Die relative Drehung der
Scheiben auf dem Riemen verursacht einen unnötigen
Verschleiß des Riemens. Bei konventionellen CVT-Systemen
kommt es bei einem Leerlauf des Motors und beim Starten der
angetriebenen Maschine immer zu Verschleiß an den Riemen.
Darin unterscheidet sich die Multikupplung von anderen CVT-
Systemen.
Die Multikupplung verwendet zwei Fliehkraftkupplungen (das
Starterkupplungssystem), um die Scheiben der (primären)
Antriebskupplung anzutreiben. Das bedeutet, dass der Riemen
eng auf den Scheiben bleiben kann und dass sowohl die Scheiben
als auch der Riemen stehen, während sich das Fahrzeug
im Leerlauf befindet. Dadurch wird der Riemenverschleiß im
Leerlauf und beim Start vermieden, was zugleich eine weitere
Form des Riemenschutzes ist.
Die Fliehkraftkupplungen (Starterkupplung) können auch
als Überlastschutz fungieren. Wenn versucht wird, zu viel
Drehmoment auf den Riemen zu übertragen, können die
Fliehkraftkupplungen durchrutschen, bevor die maximale Last
den Riemen erreicht. Das bedeutet, dass der Riemen bei einer
Überlast nicht über die Scheiben rutscht, sondern zuerst die
Fliehkraftkupplungen durchrutschen, um den Riemen vor
Beschädigungen zu bewahren.
Schulung
Zu Schulungszwecken nutzen Sie bitte die „SCHULUNGS-
CHECKLISTE“ zu Beginn dieses Handbuchs. Diese Checkliste
dient nicht als Ersatz für eine ordnungsgemäße Schulung,
sondern sie ist eine Aufstellung für erfahrene Bediener, um einen
neuen Bediener zu schulen.
ALLGEMEINE HINWEISE