NORD Drivesystems BU0180 Benutzerhandbuch
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SK 180E Handbuch für Frequenzumrichter
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BU 0180 DE-0914
Parameter
{ Werkseinstellung }
Einstellwert / Beschreibung / Hinweis
Gerät
Supervisor
Parameter-
satz
P108
Ausschaltmodus
(Ausschaltmodus)
S
P
0 ... 13
{ 1 }
Dieser Parameter bestimmt die Art und Weise, wie die Ausgangsfrequenz nach dem „Sperren“
(Reglerfreigabe
à low) reduziert wird.
0 = Spannung sperren: Das Ausgangssignal wird unverzögert abgeschaltet. Der FU liefert
keine Ausgangsfrequenz mehr. In diesem Fall wird der Motor nur durch die
mechanische Reibung abgebremst. Ein sofortiges Wiedereinschalten des FU kann zur
Fehlermeldung führen.
1 = Rampe: Die aktuelle Ausgangsfrequenz wird mit der anteilig noch verbleibenden
Bremszeit, aus P103/P105, reduziert.
2 = Rampe mit Verzögerung: wie Rampe, jedoch wird bei generatorischem Betrieb die
Bremsrampe verlängert, bzw. bei statischem Betrieb die Ausgangsfrequenz erhöht.
Diese Funktion kann unter bestimmten Bedingungen die Überspannungsabschaltung
verhindern bzw. reduziert die Verlustleistung am Bremswiderstand.
HINWEIS: Dies Funktion darf nicht programmiert sein, wenn ein definiertes Abbremsen
gefordert ist, z.B. bei Hubwerken.
3 = DC-Bremsung sofort: Der FU schaltet sofort auf den vorgewählten Gleichstrom (P109)
um. Dieser Gleichstrom wird für die noch anteilig verbleibende >Zeit DC-Bremse< (P110)
geliefert. Je nach Verhältnis, aktuelle Ausgangsfrequenz zu max. Frequenz (P105) wird
die >Zeit DC-Bremse< verkürzt. Der Motor hält in einer von der Anwendung abhängigen
Zeit an. Diese ist abhängig vom Massenträgheitsmoment der Last, der Reibung und vom
eingestellten DC-Strom (P109).
Bei dieser Art der Bremsung wird keine Energie in den FU rückgespeist, Wärmeverluste
entstehen im wesentlichen im Rotor des Motors.
4 = Konst. Anhalteweg, „Konstanter Anhalteweg“: "Die Bremsrampe setzt verzögert ein,
wenn nicht mit der maximalen Ausgangsfrequenz (P105) gefahren wird. Dieses führt zu
einem annähernd gleichen Anhalteweg aus unterschiedlichen aktuellen Frequenzen.
HINWEIS: Diese Funktion ist nicht als Positionierfunktion nutzbar. Diese Funktion sollte
nicht mit einer Rampenverrundung (P106) kombiniert werden.
5 = Kombin. Bremsung, „Kombinierte Bremsung“: In Abhängigkeit von der aktuellen
Zwischenkreisspannung (UZW) wird eine Hochfrequenzspannung auf die
Grundschwingung aufgeschaltet (nur bei linearer Kennlinie, P211 = 0 und P212 = 0). Die
Bremszeit (P103) wird nach Möglichkeit eingehalten.
à zusätzlicher Erwärmung im
Motor!
6 = Quadratische Rampe: Die Bremsrampe hat keinen linearen Verlauf, sondern ist
quadratisch fallend.
7 = Quad. Rampe m Verzög.,
„Quadratische Rampe mit Verzögerung“: Kombination aus
Funktion 2 und 6.
8 = Quad. kombi Bremsung, „Quadratisch kombinierte Bremsung“: Kombination aus
Funktion 5 und 6.
9 = Konst. Beschleu. Leist., „Konstante Beschleunigungs-Leistung“: Gilt nur im
Feldschwächbereich! Der Antrieb wird mit konstanter elektrischer Leistung weiter
beschleunigt bzw. gebremst. Der Verlauf der Rampen ist abhängig von der Last.
10 = Fahrrechner: konstanter Weg zwischen aktueller Frequenz / Geschwindigkeit und der
eingestellten minimalen Ausgangsfrequenz (P104).
11 = Kon. Be. Leist. m. Verz., „Konstante Beschleunigungs-Leistung mit Verzögerung“:
Kombination aus 2 und 9
12 = Kon.Be.Leist.Mode3: wie 11 mit zusätzlicher Brems-Chopper-Entlastung
13 = Ausschaltverzögerung, wie 1 - Rampe - jedoch verharrt der Antrieb für die im Parameter
(P110) eingestellte Zeit auf der eingestellten absoluten Minimalfrequenz (P505), bevor
die Bremse einfällt.