Basler Electric DGC-2020 - Handbuch (Seite 143)

Wenn dies aktiviert ist B , wird der DGC-2020 ohne Anforderung diagnostische Fehlercodes (DTC) aus
einer ECU mit DTC Fähigkeit empfangen und speichern.
Frühere Versionen der J1939 Spezifikationen waren unklar darüber, wie die 19 Bit der SPN innerhalb
ihrer zugewiesenen Plätze in den Daten angeordnet werden. Während klar war, welche Bytes und Bits
die 19 Bit der SPN Daten enthalten, war es jedoch nicht klar, ob die Daten innerhalb der Bytes mit dem
höchstwertigen Bit zuerst oder mit dem niedrigstwertigen Bit zuerst angeordnet werden. Es war auch
unklar, welches Byte den höchsten Wert hatte und welches den niedrigsten. Diese Unklarheit führte dazu,
dass verschiedene Motorenhersteller drei verschiedene Methoden der Konvertierung der Daten in SPN
Nummern übernommen haben.
Dies wurde in den J1939 Spezifikationen korrigiert und das SPN Bit Konvertierungsmethode C wurde
hinzugefügt. Wenn dieses Bit eine Null ist, wird die Konvertierungsmethode als Version 4 angezeigt. Der
DGC-2020 wird die Konvertierungsmethode automatisch auf 4 setzen, wenn das CM Bit Null ist; das trifft
auf die meisten Motorentypen zu. Ist das CM Bit jedoch 1, was anzeigt, dass die Konvertierungsmethode
NICHT 4 ist, muss der Benutzer den Motorenhersteller konsultieren, um die richtige Methode der SPN
Konvertierung herauszufinden und dann die Einstellung für die SPN Konvertierungsmethode im
DGC-2020 entsprechend vornehmen.
Ein DGC-2020, der an einem CANbus Netzwerk arbeitet, wird über eine eindeutige Adressnummer D
identifiziert. Die CANbus Adresse wird vom DGC-2020 intern eingestellt, wenn bestimmte ECU Typen im
ECU Einrichtungsfenster ausgewählt werden, und in diesem Falle wird der vom Benutzer angegebene
Wert nicht verwendet. Siehe Tabelle 4-4.
Tabelle 4-4. CANbus Adresse pro ECU Typ
ECU Typ CANbus Adresse
Standard Vom Benutzer auswählbar
Volvo Penta 17
MTU MDEC 6
MTU ADEC 1
MTU ECU7/ECU8 6
GM/Doosan Vom Benutzer auswählbar
Cummins 220
MTU Smart Connect 234
In Anwendungen, bei denen die ECU nicht kontinuierlich mit Strom versorgt wird, verfügt der DGC-2020
über die Möglichkeit die ECU mit Strom zu versorgen und einen Impuls an die ECU zu senden, um deren
Motorüberwachungsdaten zu aktualisieren. Der ARBEIT oder VORSTART Relaisausgang des DGC-2020
kann dafür verwendet werden, die ECU mit Strom zu versorgen
E . Wird der VORSTART Kontakt
ausgewählt, schließt der ARBEIT Kontakt dennoch während des Anlassvorganges und des Betriebs des
Genset, um eine separate Anzeige dafür zur Verfügung zu stellen, dass das Genset arbeitet. Für
Anwendungen, bei denen das Senden eines Impulses an die ECU nicht erwünscht ist, kann die
Impulsfunktion
F deaktiviert werden.
Abbildung 4-19 zeigt das Fenster BESTCOMSPlus CANbus Einrichtung.
ECU Einschränkungen
Bei einigen ECU kann eine externe Quelle den Motor nicht stoppen, ohne die ECU vom Strom zu
nehmen. Die Trennung der ECU vom Strom ist die einzige Möglichkeit, die Kraftstoffzufuhr zum Motor zu
unterbrechen und diesen abzuschalten. Unterschiedliche ECU Hersteller haben ihre eigenen RPM
Sollwerte für die Wiederversorgung eines Motors mit Kraftstoff. Ist die ECU hochgefahren und der Motor
dreht noch immer über 60 RPM, schaltet die ECU automatisch den Kraftstoff zu. Detroit Diesel J1939
ECUs haben beispielsweise einen Sollwert von 60 RPM.
Nicht in der Lage zu sein, den Motor zu stoppen, ohne die ECU vom Strom zu nehmen, führt zu zwei
Problemen. Das erste Problem ist, das der einzige Weg, den Motor zu stoppen ist, die ECU abzuschalten
und darauf zu warten, dass die Motorendrehzahl unter 60 RPM fällt, bevor die ECU wieder angeschaltet
wird. Andererseits wird der Motor weiterlaufen. Das zweite Problem ist, dass während die ECU aus ist,
Kühlmittelpegel, Kühlmitteltemperatur nicht mehr gemessen werden können und die entsprechenden
Alarme/Voralarme sowie die Anlasssteuerung nicht mehr aktualisiert werden können.
9400200990 Rev X DGC-2020 BESTCOMSPlus
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